Xe 360
Somebody Turned A Volkswagen Sedan Into a 10-Foot-Wide Fake BMW M3
Người ta đã biến một chiếc sedan Volkswagen thành phiên bản giả BMW M3 rộng hơn 3 mét Một chiếc xe từng gây sốt mạng xã hội Trung Quốc cách đây 4 năm đã tiếp tục được "nâng cấp" theo một cách không thể ngờ tới. Chiếc BMW không phải BMW, từng là Volkswagen Theo CarScoops, một chiếc Volkswagen Lamando đã trở thành hiện tượng mạng xã hội 4 năm trước sau khi được cải tạo theo hướng mở rộng chiều ngang thay vì kéo dài thân xe. Kết quả là chiếc xe đạt chiều rộng tổng thể hơn 3 mét. Bây giờ, phiên bản độ này lại tiếp tục được "biến hình" lần nữa. Lần này, chiếc VW Lamando đã được "ngụy trang" thành một chiếc BMW M3 G80 với ngoại thất được chế tác tinh xảo, bao gồm cả cụm đèn pha trông như đồ thật. Điểm nhấn độc đáo là xe được trang bị thêm cặp lưới tản nhiệt hình thận đặc trưng, nâng tổng số lên 4 chiếc. Các nhà sáng tạo tự gọi đây là "M3 bình phương" để chế nhạo thiết kế quá khổ của chiếc xe. Volkswagen chỉ là lớp vỏ Về nội thất, khoang cabin vẫn giữ nguyên bản gốc của Lamando. Các thay đổi bao gồm: - Logo trên vô lăng đã được che đi - Màn hình giải trí cỡ lớn được đặt trước ghế hành khách - Ghế ngồi được thay bằng các túi đậu (beanbag) để tạo không gian lounge Về động cơ, chiếc "M3 bình phong" này vẫn sử dụng máy 1.4L nguyên bản từ Lamando. Không có thông tin về công suất hoặc hiệu suất vận hành được công bố. Dự án này cho thấy giới đam mê xe hơi đôi khi cần những sáng tạo mang tính giải trí thuần túy, không có mục đích ứng dụng thực tế nào. Nguồn: Autoblog – Somebody Turned A Volkswagen Sedan Into a 10-Foot-Wide Fake BMW M3
NewsÔ tôVolkswagenBMWM3
GarageX News Desk•
Watch: Maserati’s Race Car For The Road Humiliates Its Own Family
Xem: Xe đua đường phố của Maserati hạ gục đàn anh Kênh Carwow vừa công bố một cuộc đua drag giữa Maserati GT2 Stradale và các mẫu xe thương mại cùng nhà. Video cho thấy khoảng cách rõ rệt giữa một chiếc xe đặt ưu tiên cho đường đua và những mẫu xe hiệu năng cao nhưng vẫn phục vụ sử dụng hằng ngày. Tham gia cuộc đua có Maserati Grecale Trofeo, GranTurismo Trofeo, MC Pura Cielo và GT2 Stradale. Các mẫu Trofeo có lợi thế hệ dẫn động 4 bánh, trong khi GT2 Stradale dùng cấu hình tập trung vào cảm giác lái và hiệu suất trên circuit. Lợi thế ban đầu thuộc về xe dẫn động 4 bánh Ở pha xuất phát, Grecale Trofeo và GranTurismo Trofeo tận dụng lực bám của hệ dẫn động 4 bánh để bứt lên trước. Đây là lợi thế quen thuộc trong các cuộc đua 400 m, đặc biệt khi mặt đường không được chuẩn bị như đường đua chuyên nghiệp. Tuy vậy, GT2 Stradale nhanh chóng lấy lại vị thế khi tốc độ tăng lên. Xe sở hữu động cơ Nettuno V6 tăng áp kép, công suất khoảng 640 mã lực và trọng lượng khoảng 1.465 kg. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt giúp mẫu xe này vượt qua các đối thủ trong nửa sau của bài chạy. GT2 Stradale thể hiện đúng vai trò Ở bài rolling race, yếu tố đề-pa gần như bị loại bỏ. GT2 Stradale có điều kiện thể hiện rõ hơn ưu thế khí động học, trọng lượng nhẹ và thiết lập thiên về đường đua. Kết quả này không gây bất ngờ: các mẫu Trofeo vẫn rất nhanh, nhưng chúng phải cân bằng giữa hiệu năng, tiện nghi và khả năng sử dụng hằng ngày. GT2 Stradale nằm ở một nhóm khác. Xe được phát triển từ nền tảng đua GT2, dùng nhiều chi tiết khí động học mạnh hơn và giảm khối lượng đáng kể so với các mẫu Maserati thương mại. Vì vậy, cuộc đua này giống một phép thử về triết lý sản phẩm hơn là màn so sánh ngang hàng. Với GarageX, điểm đáng chú ý là Maserati vẫn đang cố giữ bản sắc thể thao trong giai đoạn thị trường xe hiệu năng cao thay đổi nhanh. GT2 Stradale không phải mẫu xe dành cho số đông, nhưng nó cho thấy hãng vẫn còn một sản phẩm có chất đua rõ ràng. Nguồn: Autoblog – Watch: Maserati’s Race Car For The Road Humiliates Its Own Family
NewsÔ tôMaseratiGT2Race
GarageX News Desk•
Audi Q9 2027 lộ diện chính thức: SUV lớn nhất của Audi
Đây Là Hình Ảnh Chính Thức Đầu Tiên Của Audi Q9 2027 Audi Q9 không còn là bí ẩn. Nhà sản xuất đến từ Ingolstadt đã chính thức công bố hình ảnh đầu tiên của mẫu SUV cỡ lớn này, bao gồm cả nội thất. Đối thủ cạnh tranh Q9 được định vị để cạnh tranh trực tiếp với BMW X7 và Mercedes-Benz GLS – hai mẫu xe đang thống trị phân khúc SUV hạng sang cỡ lớn ba hàng ghế suốt nhiều năm qua. Audi cho biết Q9 sẽ là model then chốt giúp hãng cải thiện doanh số tại thị trường Bắc Mỹ. Ngoại thất Phần thân xe vẫn còn ngụy trang, tuy nhiên một số chi tiết đã được tiết lộ. Q9 áp dụng ngôn ngữ thiết kế corporate của thương hiệu với: - Lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước - Đèn chạy ban ngày đặt cao - Đèn pha gắn trên cản trước Q9 sở hữu kích thước ấn tượng, khiến Q7 hiện tại trông nhỏ hơn nhiều so sánh. Phần thân xe cao với các hốc bánh nhô ra ngoài nhằm tạo cảm giác bề thế. Tay nắm cửa thông thường được giữ lại để tối ưu chi phí sản xuất, đặc biệt tại thị trường Trung Quốc. Phía sau nổi bật với nắp cốp rộng và ngưỡng nâng thấp giúp việc bốc dỡ hành lý dễ dàng. Đèn hậu thiết kế split lấy cảm hứng từ A6 Avant. Nội thất Cửa xe có thể mở bằng tay hoặc thông qua hệ thống động cơ điện chỉ bằng một thao tác kéo tay nắm. Khoang nội thất được phóng to đáng kể so với các dòng xe hiện hành. Trang bị tiêu biểu trên phiên bản xem trước gồm: - Ghế thuyền trưởng tùy chọn (điều chỉnh điện) - Hệ thống sưởi và thông gió ghế - Chức năng massage (tùy chọn) - Bệ trung tâm sàn thay thế ghế giữa - Điểm neo ISOFIX cho hàng ghế thứ hai và thứ ba Các trang bị nổi bật khác Màn hình trần panorama tiêu chuẩn cùng hệ thống âm thanh 4D Bang & Olufsen. Q9 dự kiến ra mắt chính thức vào mùa hè năm nay. Giá bán và thông số kỹ thuật chi tiết sẽ được công bố cận thời điểm mở bán. Nguồn: Autoblog – This is Your First Official Look at the 2027 Audi Q9
NewsÔ tôAudiSUVQ9
GarageX News Desk•
Ford chuyển hướng sang lưu trữ pin sau khoản lỗ EV 19,5 tỷ USD
Ford Mất 511 Tỷ Đồng Vì Xe Điện, Chuyển Hướng Sản Xuất Hệ Thống Lưu Trữ Năng Lượng Ford vừa công bố khoản lỗ lên tới 19,5 tỷ USD (khoảng 511 tỷ đồng) liên quan đến hoạt động kinh doanh xe điện trong năm 2025. Dù con số này thấp hơn mức lỗ 26,2 tỷ USD của Stellantis, nó vẫn đủ lớn để thúc đẩy hãng xe Mỹ thực hiện cuộc chuyển đổi chiến lược quan trọng. Thành Lập Ford Energy Thay vì tiếp tục tập trung hoàn toàn vào xe điện trong điều kiện thị trường bất định, Ford đã ra mắt Ford Energy – công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của tập đoàn, chuyên phát triển hệ thống lưu trữ năng lượng pin (BESS). Theo thông cáo báo chí, Ford Energy sẽ cung cấp giải pháp BESS cho các công ty tiện ích, trung tâm dữ liệu và khách hàng công nghiệp quy mô lớn tại Mỹ. Hệ thống sẽ được lắp ráp trong nước tại Glendale, Kentucky – nhà máy ban đầu dự định sản xuất pin xe điện. Quyết định này phù hợp với thực tế chính sách liên bang hiện nay, khi các ưu đãi cho xe điện đã giảm và quy định khí thải được nới lỏng. Sản Phẩm Chủ Lực: Ford Energy DC Block Sản phẩm trọng tâm của Ford Energy là Ford Energy DC Block – hệ thống lưu trữ năng lượng tiêu chuẩn hóa dạng container dài 6,1 m, sử dụng pin LFP hình hộp dung lượng 512 Ah. Hai phiên bản sẽ được cung cấp: - FE-250: hệ thống hai giờ - FE-450: hệ thống bốn giờ DC Block được quảng cáo mang lại "hiệu suất ổn định theo thời gian, dễ dàng bảo dưỡng và ổn định nhiệt." Ford Energy cũng sản xuất cuộn điện cực, lắp ráp module và container, đồng thời hỗ trợ bán hàng cùng dịch vụ. Việc giao hàng dự kiến bắt đầu năm 2027, với mục tiêu đạt công suất lắp đặt 20 GWh mỗi năm. Duy Trì Cuộc Chiến Xe Điện Bất chấp chuyển hướng sang BESS, Ford vẫn tiếp tục cạnh tranh trong thị trường xe điện. Hãng vẫn bán Mustang Mach-E như một lựa chọn thay thế cho Tesla Model Y và Hyundai Ioniq 5. Kế hoạch ra mắt các mẫu xe điện giá rẻ cũng đang được triển khai, với mức giá khởi điểm khoảng 30.000 USD (khoảng 786 triệu đồng). Đây có thể là phản ứng phù hợp trước sự trỗi dậy của các hãng xe điện giá rẻ đến từ Trung Quốc. Ford đã cam kết 2 tỷ USD (khoảng 52,4 tỷ đồng) để cải tạo nhà máy Kentucky cho hoạt động BESS, đồng thời phân bổ khoảng 5 tỷ USD (khoảng 131 tỷ đồng) cho nhà máy Louisville Assembly Plant và BlueOval Battery Park Michigan nhằm hỗ trợ xe điện giá rẻ và công nghệ pin LFP tiên tiến. Nguồn: Autoblog – Ford’s $19.5 Billion EV Hit Is Pushing It Into A New Battery Business
NewsÔ tôFordXe điệnPin
GarageX News Desk•
Xăng 4,5 USD/gallon: Doanh số hybrid tăng kỷ lục, người Mỹ đổ xô mua xe lai
Giá xăng tại Mỹ đã vượt 4,50 USD/gallon (khoảng 29.500 VND/lít) do cuộc chiến tại Iran, và người Mỹ đang đổ xô mua xe hybrid. Doanh số hybrid tháng 4 năm 2026 lập kỷ lục mọi thời đại, theo nhiều hãng sản xuất và nhà phân tích. Tháng 4 không phải tháng tốt cho ngành ô tô Mỹ với doanh số tổng thể giảm khoảng 7%, nhưng doanh số hybrid vẫn tăng mạnh. Kia bán gần gấp đôi hybrid so với cùng kỳ năm ngoái. Honda tăng 1,6% nhờ nhu cầu hybrid kỷ lục. Số liệu cụ thể - Năm 2025, hybrid chiếm khoảng 12% tổng doanh số ô tô Mỹ - Tháng 1 năm 2026: 12,7% - Hết quý 1 năm 2026: 14,2% - Tháng 4 năm 2026: ước tính tăng thêm 10% Giá xăng leo thang Ngày 27 tháng 2, giá xăng trung bình tại Mỹ dưới 3 USD/gallon. Đến ngày 8 tháng 5, giá đã vượt 4,50 USD. Một số nhà phân tích cảnh báo có thể phá vỡ mức kỷ lục 5,034 USD/gallon thiết lập ngày 16 tháng 6 năm 2022. "Cuộc chiến chắc chắn đang tác động," Sam Abuelsamid, nhà phân tích chính của Telemetry Research, nhận xét. "Giá xăng càng cao, nhu cầu hybrid càng tăng." Các hãng phản ứng Toyota, Hyundai và Kia đang tăng công suất sản xuất hybrid. Nhiều mẫu hybrid mới đang trong quá trình phát triển. Tuy nhiên, vài hãng cho biết doanh số có thể cao hơn nếu không bị giới hạn nguồn cung. Giữa bối cảnh xe điện thuần túy mất ưu đãi thuế liên bang từ tháng 9 năm 2025, hybrid nổi lên như lựa chọn thực tế cho người tiêu dùng muốn tiết kiệm nhiên liệu mà không lo hạ tầng sạc. Nguồn: Autoblog – Hybrid Sales Are Soaring As $4.50 Gas Makes Americans Rethink New Cars
HybridXăng dầuThị trường ô tôSUVToyota
GarageX News Desk•
Toyota bZ3X: SUV điện 15.000 USD bán chạy nhất Trung Quốc, nhưng không đến Mỹ
Toyota bZ3X – mẫu SUV điện cỡ nhỏ ra mắt tháng 3 năm 2025 tại Trung Quốc – đã đạt hơn 80.000 xe giao trong năm đầu tiên. Từ tháng 9 năm 2025, bZ3X giữ vị trí bán chạy số một trong phân khúc xe năng lượng mới liên doanh (joint-venture NEV), kéo dài bảy tháng liên tiếp. Riêng tháng 4 năm 2026, xe đạt 10.027 xe – kỷ lục tháng mới. Thông số chính - Kích thước: Tương đương RAV4 - Giá khởi điểm: 109.800 nhân dân tệ (khoảng 15.000 USD, tương đương 393 triệu VND) - Giá ưu đãi: 99.800 nhân dân tệ (khoảng 14.500 USD) - Màn hình: 14,6 inch nổi - Đèn viền: 32 màu - Hệ thống hỗ trợ lái: Momenta 5.0 (tích hợp lần đầu trên Toyota) - Pin: Hai tùy chọn, tầm xa 267 dặm (430 km) hoặc 379 dặm (610 km) theo chu trình CLTC Liên doanh GAC-Toyota Tại Trung Quốc, bZ3X được sản xuất bởi GAC-Toyota – liên doanh giữa Toyota và Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC). Xe dựa trên nền tảng GAC Aion V nhưng được Toyota điều chỉnh và bán dưới thương hiệu của mình. Trong bối cảnh các hãng nội địa như BYD (chiếm 29% thị phần NEV) đang dẫn đầu, việc chỉ đơn thuần mang thương hiệu Toyota không còn đủ sức hút. bZ3X là câu trả lời của liên doanh cho áp lực cạnh tranh. Giá tại Mỹ bZ3X sẽ không được bán tại Mỹ vì được sản xuất tại Trung Quốc, vướng thuế quan hiện hành. Để so sánh, Toyota bZ4X 2026 tại Mỹ có giá khởi điểm 34.900 USD – gấp đôi bZ3X. Nguồn: Autoblog – Toyota Has a $15,000 EV That China Can't Get Enough Of
ToyotaXe điệnTrung QuốcSUV
GarageX News Desk•
Honda thua lỗ 2,5 tỷ USD vì đặt cược sai vào xe điện: Lần đầu tiên từ năm 1957
Honda Motor đang đối mặt với khoản lỗ hoạt động khoảng 400 tỷ yen (2,55 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc tháng 3 năm 2026 – lần đầu tiên hãng lỗ kể từ khi niêm yết năm 1957. Năm tài chính trước đó, Honda vẫn có lãi 1,2 nghìn tỷ yen. Khoản lỗ này là lớn thứ hai trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ sau khoản lỗ 461 tỷ yen của Toyota trong cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu 2008–2009. Chiến lược EV sai lầm Honda đã hủy toàn bộ chương trình xe điện Bắc Mỹ và kế hoạch ra mắt dòng 0 Series, dẫn đến khoản lỗ lên tới 2,5 nghìn tỷ yen (15,7 tỷ USD). Chương trình bị hủy bao gồm nhiều mẫu EV gần như đã sẵn sàng sản xuất và các nhà máy tại Ohio đã được nâng cấp. Tại Trung Quốc, các nhà sản xuất EV mới hơn với chu kỳ phát triển nhanh hơn và phần mềm vượt trội đã đánh bại Honda. Cộng với khoản lỗ 19,5 tỷ USD của Ford và 7,6 tỷ USD của GM vì xe điện, tổng mức lỗ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vì xe điện hiện vào khoảng 67 tỷ USD. Hướng đi mới Honda không từ bỏ hoàn toàn xe điện nhưng sẽ giảm tốc độ đáng kể. Thay vào đó, hybrid sẽ nhận được nguồn lực vốn dành cho EV. Honda lên kế hoạch ra mắt 13 mẫu hybrid thế hệ mới trên toàn cầu trong bốn năm, bắt đầu từ năm 2027. Tại Mỹ, xe hybrid của Honda chiếm gần một phần tư doanh số năm 2024 và con số này dự kiến còn tăng. Honda sẽ công bố chiến lược đầy đủ tại cuộc họp báo cáo thu nhập ngày 14 tháng 5. Hướng đi đã rõ: hybrid trước, EV sau – và theo cách của riêng Honda. Nguồn: Autoblog – Honda's EV Bet Backfires As Automaker Faces Historic $2.5 Billion Loss
HondaXe điệnTài chínhCông nghiệp ô tô
GarageX News Desk•
Tesla dùng AI và camera để kích hoạt túi khí trước va chạm – nhanh hơn 70 mili giây
Tesla vừa giới thiệu công nghệ an toàn mới sử dụng camera có sẵn trên xe để phát hiện va chạm trước khi chúng xảy ra. Hệ thống có thể kích hoạt túi khí sớm hơn tới 70 mili giây so với cảm biến thông thường – khoảng thời gian có thể quyết định giữa chấn thương nghiêm trọng và an toàn. Hệ thống an toàn truyền thống dựa vào cảm biến vật lý ở cản trước hoặc vùng biến dạng. Khi các cảm biến này kích hoạt, hành khách thường đã bắt đầu lao về phía trước do quán tính. Tesla Vision mới giải quyết vấn đề này bằng cách dùng camera quanh xe để nhận diện va chạm sắp xảy ra ngay từ những dấu hiệu đầu tiên. !Hệ thống camera Tesla Vision quanh xe Cách thức hoạt động Camera Tesla Vision liên tục quét môi trường xung quanh và phát hiện các tình huống nguy hiểm. Khi hệ thống xác định một vụ va chạm không thể tránh, nó kích hoạt ngay: - Túi khí bắt đầu bơm phồng trước va chạm - Dây an toàn siết chặt chủ động - Toàn bộ quy trình diễn ra trong mili giây, dựa trên phân tích AI thời gian thực Phạm vi áp dụng Tính năng được trang bị sẵn trên tất cả xe Tesla mới. Các xe đang sử dụng (dùng hệ thống camera, không phải radar đời cũ) sẽ nhận được bản cập nhật phần mềm miễn phí. Đây là một trong những ứng dụng thực tế đầu tiên của AI vào an toàn chủ động trên ô tô phổ thông, mở ra hướng đi mới cho toàn ngành. Nguồn: Car and Driver – Tesla's New AI Tech Could Save Lives, Thanks to Quicker Airbags
TeslaCông nghệAn toànAIÔ tô điện
GarageX News Desk•
Lamborghini Fenomeno Roadster 2026: Siêu xe V12 hybrid 1.065 mã lực, giới hạn 15 chiếc
Lamborghini vừa trình làng Fenomeno Roadster – phiên bản mui trần của siêu xe Fenomeno Coupé ra mắt năm 2025. Với động cơ V12 hybrid tổng công suất 1.065 mã lực và chỉ 15 chiếc được sản xuất, đây là một trong những Lamborghini hiếm nhất và mạnh mẽ nhất. Từ Reventón thập niên 2000 đến Countach phiên bản kỷ niệm 2022, Lamborghini luôn có thế mạnh trong phân khúc siêu xe giới hạn. Fenomeno Roadster tiếp nối truyền thống đó với thiết kế không kém phần điên rồ so với bản Coupé. !Đuôi xe Lamborghini Fenomeno Roadster với ống xả trung tâm và cánh gió khí động học Thông số kỹ thuật - Động cơ: V12 6.5 lít naturally aspirated + 3 mô-tơ điện - Công suất tổng: 1.065 mã lực (tăng từ 1.001 mã lực trên Revuelto) - Pin: 7 kWh (lớn hơn Revuelto), mô-tơ điện đạt 241 mã lực - 0–100 km/h: 2,4 giây - 0–320 km/h (200 mph): 6,8 giây - Tốc độ tối đa: hơn 340 km/h (211 mph) Thiết kế khí động học Dù không có mui, Roadster vẫn duy trì lực ép xuống mặt đường ngang bản Coupé nhờ thiết kế khí động học riêng. Khe thoát gió trên nắp động cơ được thiết kế lại, và cánh gió mới trên kính chắn gió dẫn luồng khí qua khoang lái. !Lamborghini Fenomeno Roadster nhìn từ trên cao Phần đầu xe gây ấn tượng với đèn pha sắc bén, tấm ốp đen lớn trên nắp ca-pô chứa ống dẫn khí. Thân xe theo phong cách nêm (wedge) đặc trưng của Lamborghini, khe hút gió sâu trên hốc bánh sau và ống xả trung tâm cỡ lớn. Hệ thống vận hành - Giảm xóc: Loại đua có thể điều chỉnh tay - Phanh: Đĩa gốm-carbon - Lốp: Bridgestone Potenza Sport 265/30 trước (21 inch) và 355/25 sau (22 inch), có tùy chọn semi-slick cho đường đua - Hệ dẫn động: AWD với ba mô-tơ điện Giá bán Giá chưa được công bố chính thức. Revuelto khởi điểm từ 608.358 USD (khoảng 15,9 tỷ VND). Với số lượng chỉ 15 chiếc, Fenomeno Roadster dự kiến vượt xa 1 triệu USD (khoảng 26,2 tỷ VND). !Fenomeno Roadster phía trước với thiết kế khí động học phức tạp Nguồn: Car and Driver – Lamborghini Fenomeno Roadster Is the Ultimate Open-Top V-12 Beast
LamborghiniSiêu xeV12HybridPhiên bản giới hạn
GarageX News Desk•
Audi Q9 2026: SUV ba hàng ghế lớn nhất lịch sử thương hiệu – lần đầu hé lộ nội thất
Audi vừa hé lộ nội thất của Q9 – mẫu SUV ba hàng ghế lớn nhất từ trước đến nay của hãng, lớn hơn cả Q7 và Q8. Audi sẽ ra mắt đầy đủ ngoại thất vào cuối tháng 7 và bắt đầu bán tại Mỹ trong quý 4 năm 2026. Kể từ khi Q7 ra mắt năm 2007, Audi đã có SUV 7 chỗ nhưng chưa bao giờ ở quy mô như Q9. Ba hàng ghế là tiêu chuẩn: hàng thứ hai có thể là băng ghế 3 chỗ với móc neo cho ba ghế trẻ em, hoặc ghế độc lập có sưởi và thông gió. Ghế trước tích hợp sưởi, thông gió, massage và loa trong tựa đầu tạo hiệu ứng âm thanh 4D. !Nội thất Audi Q9 với không gian ba hàng ghế rộng rãi Điểm nhấn thiết kế - Cửa chỉnh điện – lần đầu tiên trên Audi. Có thể mở/đóng qua tay nắm, nút bấm, màn hình cảm ứng, chìa khóa hoặc ứng dụng điện thoại. - Sạc không dây kép trên bệ trung tâm, hai giá để cốc lớn, cần số dạng cột để tiết kiệm không gian. - Cửa sổ trời Panorama lớn nhất từ trước đến nay – có thể mở và che tối từng phần, chặn hơn 99% tia UV nên không cần tấm che. - Đèn viền nội thất 84 LED có thể tương tác, đổi màu theo ảnh bìa nhạc đang phát trên dàn âm thanh Bang & Olufsen. Vật liệu cao cấp Audi đã lắng nghe chỉ trích về chất liệu cabin trên các dòng xe gần đây. Q9 giảm tối đa nhựa đen bóng, chuyển sang bề mặt mờ. Vật liệu mới bao gồm nỉ len alpaca và nhiều loại ốp gỗ khác nhau. !Ghế ngồi và bảng điều khiển trung tâm Audi Q9 Núm chỉnh âm lượng vật lý vẫn được giữ lại, nhưng cửa gió điều hướng phải dùng màn hình cảm ứng – đi theo xu hướng của Porsche. Thời điểm ra mắt Ngoại thất Audi Q9 sẽ được công bố vào cuối tháng 7 năm 2026, và xe dự kiến có mặt tại đại lý từ quý 4 năm 2026. Giá bán chưa được công bố nhưng dự kiến cạnh tranh trực tiếp với BMW X7 và Mercedes-Benz GLS, ở mức trên dưới 100.000 USD (khoảng 2,6 tỷ VND). Nguồn: Car and Driver – Audi Q9 Is All About That Space
AudiSUVXe mớiHạng sang
GarageX News Desk•
McLaren F1 số khung 007: được tranh mua trước khi xe hoàn thiện
McLaren F1 là một trong những mẫu xe biểu tượng của thập niên 1990. Theo bài gốc, ngay từ giai đoạn phân bổ số khung, chiếc mang mã 007 đã tạo ra cạnh tranh giữa nhiều khách mua vì giá trị sưu tầm đặc biệt. Mức giá ban đầu của McLaren F1 khi đó ở vùng khoảng 1.000.000 USD (khoảng 26 tỷ VND). Với một mẫu xe sản xuất cực giới hạn, giá trị không chỉ nằm ở thông số kỹ thuật mà còn ở cấu hình, lịch sử sở hữu và độ nguyên bản. !Khoang động cơ chiếc McLaren F1 số khung 007. Mẫu xe dùng động cơ V12 BMW, bố trí ghế lái trung tâm và thân xe sợi carbon. Tổng sản lượng toàn dòng là 106 xe, trong đó chỉ 64 xe bản đường phố, nên mỗi xe có hồ sơ "đẹp" đều được thị trường săn tìm. Những chi tiết quan trọng của xe số khung 007: - Màu ngoại thất Jet Black pha kim loại, cấu hình hiếm. - Nội thất tông be và nâu, giữ phong cách nguyên bản. - Không ghi nhận tai nạn lớn theo hồ sơ được công bố. - Vẫn giữ bộ hành lý, bộ dụng cụ và giấy tờ chứng thực từ hãng. !Giấy tờ chứng thực và hồ sơ đi kèm xe. Theo bài gốc, xe đã chạy khoảng 27.806 dặm (khoảng 44.749 km), cao hơn mặt bằng nhiều xe sưu tầm cùng thời. Tổng chi phí chăm sóc qua kênh chính hãng được nêu ở mức khoảng 590.000 USD (khoảng 15,32 tỷ VND), trong đó một đợt dịch vụ gần đây vào khoảng 50.800 USD (khoảng 1,32 tỷ VND). !Ngoại thất phía sau McLaren F1 với cửa mở kiểu đặc trưng. Ở góc nhìn đầu tư sưu tầm, giá trị của chiếc 007 đến từ tổ hợp yếu tố chứ không chỉ số khung. Ba biến số then chốt vẫn là lịch sử sở hữu rõ ràng, mức độ nguyên bản cao và hồ sơ bảo dưỡng đầy đủ. Đây cũng là các yếu tố quyết định thanh khoản khi xe được đưa ra thị trường thứ cấp. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-mclaren-f1-that-clients-fought-over-before-it-was-even-built
NewsMcLarenSupercarCollector CarV12
GarageX News Desk•
Ford Mustang Mach-E chạy hơn 316.000 dặm, pin chỉ suy giảm khoảng 8%
Một chiếc Ford Mustang Mach-E 2022 tại Mỹ vừa ghi nhận quãng đường hơn 316.000 dặm (khoảng 508.553 km). Mức suy giảm pin theo bài gốc chỉ khoảng 8%, thấp hơn đáng kể so với lo ngại phổ biến về tuổi thọ pin xe điện chạy cường độ cao. Trường hợp này đáng chú ý vì xe được dùng cho dịch vụ chở khách nhiều năm. Đây là nhóm vận hành có tần suất cao, thường phản ánh rõ nhất độ bền thực tế của hệ truyền động điện. !Ford Mustang Mach-E chạy dịch vụ cường độ cao. Theo thông tin được công bố, xe đã phục vụ hơn 7.000 lượt khách và bảo dưỡng định kỳ mỗi 10.000 dặm (khoảng 16.093 km). Chủ xe cũng duy trì thói quen sạc tương đối ổn định để giảm tốc độ chai pin. Những con số chính: - Quãng đường tích lũy: 316.000 dặm (khoảng 508.553 km). - Mức suy giảm pin: khoảng 8%. - Tầm hoạt động hiện tại mỗi lần sạc: khoảng 300 dặm (khoảng 483 km). - Lượt khách đã phục vụ: hơn 7.000. !Khoang lái Mustang Mach-E trong quá trình sử dụng thực tế. Ở góc độ thị trường, dữ liệu vận hành dài hạn như vậy có thể cải thiện niềm tin với xe điện đã qua sử dụng. Đây là yếu tố quan trọng trong bối cảnh người mua vẫn lo chi phí thay pin sau nhiều năm sử dụng. Bài gốc cũng nhắc kế hoạch của Ford với một mẫu bán tải điện ở mức khoảng 30.000 USD (khoảng 779 triệu VND). Nếu giữ được độ bền pin như các trường hợp thực tế tốt, nhóm xe điện tầm giá trung bình có thể hưởng lợi rõ rệt về sức mua. !Một góc ngoại thất Mustang Mach-E trong bài thử nghiệm thực tế. Với người dùng phổ thông, câu chuyện này không chỉ là một kỷ lục quãng đường. Nó còn là chỉ dấu cho thấy chi phí sở hữu dài hạn của xe điện có thể ổn định hơn kỳ vọng, miễn là xe được bảo dưỡng và quản lý chu kỳ sạc đúng cách. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/a-mustang-mach-e-just-passed-316000-miles-with-only-8-battery-loss
NewsFordElectricSUVEV Battery
GarageX News Desk•
Chevrolet tương lai có thể theo dõi mòn lốp bằng camera, không cần cảm biến trong lốp
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) tùy từng người có thể là tiện ích hoặc phiền toái — nhất là khi đèn báo vẫn sáng dù đã bơm đủ hơi. General Motors đang chuyển hướng sang theo dõi độ mòn lốp thay vì chỉ áp suất. Hãng đã đăng ký bằng sáng chế một hệ thống cảnh báo tài xế khi lốp mòn cần thay mà không cần gắn cảm biến bên trong lốp. GM nộp đơn tại Cục Sáng chế và Nhãn hiệu Mỹ (USPTO) tháng 8/2024 (số 20260054528), công bố gần đây. Hệ thống bỏ qua cảm biến độ dày gai lốp vật lý, dùng camera để quan sát lốp. Trên thực tế, xe có thể nhắc người dùng thay lốp khi đến hạn dù họ chưa có kế hoạch. Cách hoạt động: - Dùng camera sẵn có trên xe — nhiều khả năng cùng loại phục vụ đỗ xe, cảm biến vùng quanh xe hoặc hỗ trợ lái - Camera chụp ảnh hoặc quay video lốp khi xe chạy; phần mềm đối chiếu hoa văn gai lốp với dữ liệu tham chiếu (lốp mới hoặc ít mòn) - Từ đó ước tính độ sâu gai, phát hiện mòn không đều và theo dõi tốc độ mòn Vì xử lý hoàn toàn bằng phần mềm, hệ thống có thể theo dõi lốp liên tục chứ không chỉ khi bảo dưỡng định kỳ. Nó còn có thể báo các kiểu mòn bất thường gợi ý vấn đề căn chỉnh, treo hoặc áp suất. Ưu điểm là không cần lốp đặc biệt hay thiết bị điện tử gắn trong lốp; chỉ cần camera nhìn rõ gai lốp thì lốp tương thích đều có thể dùng — ít nhất là theo ý tưởng của GM. Theo dõi độ mòn lốp không phải ý tưởng mới. Một số hãng và nhà sản xuất lốp đã giới thiệu cảm biến gắn trong lốp; nhiều đại lý dùng máy quét khi xe vào xưởng. Điểm khác của hệ thống GM là mọi thứ nằm trên xe, không thêm phần cứng vào bộ phận sẽ bị thay thế. Điều đó lý thuyết là tiện hơn: không có cảm biến trong lốp để hỏng, không cần thay lốp "đặc chủng". Tuy nhiên, như TPMS và mọi công nghệ trên xe, giá trị thực tế phụ thuộc độ chính xác và độ tin cậy. Nếu hệ thống báo sai, bỏ sót mòn thật hoặc cho kết quả không nhất quán, lợi ích sẽ mất. Và như mọi bằng sáng chế, việc GM nộp đơn không đảm bảo ý tưởng sẽ ra sản phẩm — nhiều ý tưởng của hãng xe không bao giờ ra khỏi bản vẽ. Hiện tại đây là cái nhìn về hướng GM đang nghĩ cho công nghệ bảo dưỡng — tiện ích chỉ thực sự có ý nghĩa khi hệ thống hoạt động đúng như mong đợi. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/your-next-chevrolet-might-not-need-sensors-to-monitor-tire-wear
NewsGMChevroletCông nghệBằng sáng chế
GarageX News Desk•
69% người mua Gen Z có thể cân nhắc thương hiệu xe Trung Quốc — khảo sát Cox Automotive
Nhiều người mua ô tô tại Mỹ vẫn dè dặt với xe Trung Quốc, nhưng thế hệ trẻ có thể cởi mở hơn. Khảo sát của Cox Automotive cho thấy 69% người mua thuộc Gen Z nói có thể cân nhắc thương hiệu Trung Quốc. Nhóm nghiên cứu gọi đây là mức "cởi mở đáng kể" so với thế hệ lớn tuổi. Kết quả tổng thể: - 38% số người được hỏi cho biết "cực kỳ hoặc rất có khả năng" so sánh mua xe thương hiệu Trung Quốc - 39% nói "không mấy hoặc hoàn toàn không" có khả năng làm điều đó Có thể giải thích theo hai hướng. Thứ nhất, xe Trung Quốc thường được trang bị nhiều công nghệ trong cabin; Gen Z thường thiên về xe điện và công nghệ phức tạp hơn thế hệ lớn tuổi vốn ưa trải nghiệm lái truyền thống. Thứ hai, năm 2026 Gen Z (14–29 tuổi) nhiều người mới bước vào giai đoạn đầu sự nghiệp nên dễ bị thu hút bởi mức giá phải chăng — lĩnh vực mà hãng xe Trung Quốc từ lâu cạnh tranh mạnh. Tuy nhiên, mức giá thấp không phải điều nhiều đại lý Mỹ mong muốn. Cùng khảo sát cho thấy chỉ 15% đại lý ủng hộ thương hiệu Trung Quốc vào thị trường Mỹ — trái ngược với 40% người tiêu dùng ủng hộ. Xe Trung Quốc thường định giá gây áp lực, nên khi vào Mỹ có thể đẩy cạnh tranh giá lên cao và buộc hãng cũng như đại lý phải điều chỉnh chiến lược. Khảo sát thực hiện trực tuyến với 802 người tiêu dùng Mỹ có kế hoạch mua xe trong hai năm tới, từ 29/12/2025 đến 2/1/2026. Nhận diện thương hiệu (theo khảo sát): - BYD: 35% — cao nhất - Chery: 30%; Geely: 27%; Changan: 26%; Jetour: 25% Mức độ quen thuộc thấp hơn nhiều: BYD dẫn đầu với chỉ 17% người tiêu dùng. Đại lý theo sát thị trường nên quen thuộc cao hơn, BYD cũng dẫn đầu với 25%. Sự mở rộng toàn cầu của BYD — có giai đoạn vượt Tesla về doanh số xe điện — góp phần nâng nhận diện thương hiệu. Chỉ 32% số người được hỏi nói sẽ cân nhắc xe Trung Quốc vì độ tin cậy — tiêu chí thấp nhất, ngang với "lái vui". Ngược lại, "giá trị đồng tiền" xếp cao nhất với 49%. Điều này phù hợp với định vị xe Trung Quốc: trang bị cạnh tranh với giá tương đối thấp — tổ hợp hấp dẫn với người mua trẻ. Dù khảo sát phản ánh cách người tiêu dùng và đại lý Mỹ nhìn nhận thương hiệu Trung Quốc, thực tế thị trường Mỹ gần như đóng với họ. Thuế 100% lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc cùng căng thẳng địa chính trị và hạn chế thương mại khiến việc vào Mỹ quy mô lớn khó xảy ra trong tương lai gần. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/69-of-gen-z-buyers-would-consider-chinese-car-brands-study-shows
NewsThị trườngTrung QuốcGen Z
GarageX News Desk•
Eo biển Hormuz đóng cửa — thế giới đối mặt nguy cơ khủng hoảng dầu lần nữa?
Sau đòn không kích của Mỹ, Iran đã đóng cửa eo biển Hormuz. Thị trường dầu thế giới chịu áp lực ngay lập tức. Hệ quả đã bắt đầu lan rộng. Nếu kéo dài, có thể gợi lại cuộc khủng hoảng năng lượng thập niên 1970 và thay đổi sâu sắc ngành ô tô. Tình hình hiện tại: - Giá dầu Brent tăng khoảng 7%, lên 78,25 USD/thùng (khoảng 2,03 triệu VND/thùng) tại thời điểm đưa tin - Theo The Guardian, tới 15 triệu thùng dầu thô/ngày có thể bị chặn không tới nơi tiêu thụ - Tổng thống Trump nói chiến dịch có thể kéo dài "bốn tuần hoặc ít hơn" hoặc "cho đến khi đạt mọi mục tiêu" Eo biển Hormuz nằm giữa vịnh Ba Tư và vịnh Oman. Đây là cửa ngõ từ biển mở vào vịnh Ba Tư và là điểm nghẽn chiến lược cho một phần lớn xuất khẩu dầu thế giới. Ngoài Iran, các nước như Iraq, Ả Rập Xê Út và UAE đều xuất khẩu dầu qua eo biển này. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) xác nhận đây là eo biển quan trọng bậc nhất thế giới: khoảng 20% dầu giao dịch toàn cầu đi qua đây. Khoảng 35% dầu thô giao dịch bằng đường biển đi qua eo biển. Công ty phân tích Kpler cho biết năm 2025 có 13 triệu thùng/ngày đi qua. Mọi gián đoạn tại đây đều tác động trực tiếp đến chuỗi cung dầu thô toàn cầu. !Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển năng lượng chiến lược toàn cầu. Thời gian đóng càng lâu, hậu quả càng nặng. Chỉ vài ngày sau đòn tấn công ban đầu, giá mỗi thùng đã nhảy mạnh và sẽ tiếp tục tăng chừng nào eo biển còn đóng. Tuyến vận chuyển thay thế có thể dùng nhưng tình hình bất ổn ở Trung Đông khiến chi phí vận chuyển cao hơn. Đi qua Biển Đỏ cũng không phải lựa chọn an toàn. Nhiều chuyên gia lo ngại giá dầu thô có thể chạm hoặc vượt 100 USD/thùng (khoảng 2,6 triệu VND/thùng). Nếu vậy, các kế hoạch nới lỏng chuẩn tiêu hao nhiên liệu liên bang có thể bị đẩy lùi. !Khủng hoảng nhiên liệu trong lịch sử cho thấy tác động dây chuyền lên thị trường. Khủng hoảng dầu thập niên 1970 từng ảnh hưởng nặng đến xuất khẩu dầu từ Trung Đông và thay đổi lịch sử ngành ô tô (trong đó có CAFE và ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu). Mỹ không phải nước duy nhất chịu lệnh cấm vận khi đó. Hiện chưa tới mức xếp hàng dài tại trạm xăng hay phân phối theo ngày chẵn-lẻ như thập niên 70. Nhưng chừng nào eo biển Hormuz còn đóng, Mỹ và thế giới vẫn có thể lao nhanh vào giai đoạn lịch sử không ai muốn lặp lại. Dầu là mặt hàng giữ thế giới vận hành. Cầu cao mà nguồn cung bị siết chặt có thể đẩy giá lên mức kỷ lục. Một số nước sản xuất dầu đã đồng ý tăng nguồn cung ở mức nhất định, nhưng biện pháp đó chỉ làm chậm đà tăng giá chứ không ngăn được. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/strait-of-hormuz-closure-are-we-headed-for-another-oil-crisis
NewsNhiên liệuDầu mỏĐịa chính trị
GarageX News Desk•
Toyota đăng ký bằng sáng chế pin xe điện lắp linh hoạt để giảm tổn hại khi va chạm
Bằng sáng chế mới của Toyota (nộp tháng 8/2025, công bố gần đây, số 20260054558) đề xuất lắp pin xe điện sao cho có thể dịch chuyển nhẹ trong va chạm. Mục tiêu là giảm hư hại thay vì cố định cứng như khối. Ý tưởng đi ngược quan niệm "càng cứng càng an toàn" và khác với thiết kế pin-cứng của nhiều hãng EV. Pin được đặt ở phần dưới xe nhưng không bắt chặt như dầm kết cấu. Gói pin nằm trong khung, bên cạnh các cụm treo và đoạn thân được gia cố chịu lực va chạm. Khi va chạm, các thành phần treo và khung biến dạng trước, hấp thụ và chuyển hướng năng lượng. Pin được phép dịch chuyển có kiểm soát một chút. Nhờ vậy giảm tải trọng đỉnh có thể làm nứt vỏ hoặc hỏng cell. Cách làm tương tự vùng hấp thụ va chạm hoặc giá đỡ động cơ có thể tách trên xe thường: bình thường cứng, khi va chạm nặng kết cấu "nhường" có kiểm soát để năng lượng không dồn vào một điểm dễ vỡ. Toyota đặc biệt chú ý va chạm bên. Đây luôn là bài toán khó cho an toàn pin EV vì khoảng cách giữa cửa và gói pin rất hẹp. So với hướng của một số hãng EV: - Tesla: gói pin rất cứng làm một phần kết cấu xe - Hyundai (nền tảng E-GMP): sàn gia cố và giá đỡ pin cố định Cách tiếp cận của Toyota tập trung vào quản lý năng lượng va chạm và có thể áp dụng cho nhiều loại xe, không chỉ xe thuần điện. Bằng sáng chế không đảm bảo sẽ đưa vào sản xuất. Hãng nộp để bảo vệ ý tưởng; thiết kế và quy định có thể thay đổi. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/toyota-finds-a-safer-way-to-mount-ev-batteries
NewsToyotaEVSafetyPatent
GarageX News Desk•
Tesla tăng giá bản Cybertruck cơ bản lên 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND), giao xe dự kiến 2027
Tesla vừa tung bản Cybertruck rẻ hơn và lượng đặt xe tăng khá nhanh. Lịch giao xe vì vậy bị lùi từ cuối 2026 sang tháng 4/2027. Trên trang cấu hình lúc này, Tesla chỉ còn hiển thị mốc giao xe là năm 2027. Mức 59.990 USD (khoảng 1,56 tỷ VND) chỉ là giá mở bán ngắn hạn, khoảng 10 ngày. Từ ngày 1/3, bản AWD hai động cơ được niêm yết 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND). Dù tăng giá, bản này vẫn rẻ hơn bản Premium AWD khoảng 10.000 USD (khoảng 260 triệu VND). !Cybertruck bản AWD cơ bản — màn hình cấu hình, thời gian giao 2027. Thông số bản Dual Motor cơ bản và Premium: - Tăng tốc 0–60 mph (0–96,6 km/h): 4,1 giây - Tầm chạy ước tính: 325 dặm (khoảng 523 km) Để hạ giá bán, Tesla cắt bớt một số trang bị trên bản cơ bản: - Dàn âm thanh 7 loa thay cho 15 loa - Bỏ màn hình cảm ứng 9,4 inch cho hàng ghế sau - Hệ treo khí nén thay bằng hệ treo lò xo kèm giảm chấn thích ứng Xe dùng mâm 18 inch tiêu chuẩn. Nếu muốn mâm 20 inch, người mua trả thêm 2.500 USD (khoảng 65 triệu VND). Gói Full Self-Driving (Supervised) hiện chỉ bán theo thuê bao 99 USD/tháng (khoảng 2,6 triệu VND/tháng), không còn hình thức mua một lần. !Cybertruck Dual Motor AWD — ngoại thất. !Nội thất Cybertruck, lái tự hành FSD. Mức 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND) đã có hiệu lực từ ngày 1/3. Hiện vẫn chưa rõ nhu cầu có giữ được đà tăng sau giai đoạn giá mở bán hay không. Bản Premium AWD đang có thời gian giao ước tính 10–12 tuần. Bản Cyberbeast cao cấp có giá từ 99.990 USD (khoảng 2,6 tỷ VND). Xe dùng ba động cơ và tăng tốc 0–60 mph (0–96,6 km/h) trong 2,6 giây. Năm ngoái, Cybertruck là một trong những mẫu xe điện giảm doanh số mạnh nhất. Thời điểm đó cũng trùng với lúc ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD (khoảng 195 triệu VND) cho xe điện kết thúc. Việc đơn hàng tăng trở lại cho thấy bài toán lớn có thể nằm ở giá bán. Cybertruck hiện vẫn cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Silverado EV và Rivian R1T. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/teslas-59990-cybertruck-is-gone-heres-the-new-price
NewsTeslaCybertruckEVPickup
GarageX News Desk•
Ford Model T phiên bản Lego Icons — 1.060 mảnh ghép, có tay quay và mui gập
Lego Icons vừa ra mắt bộ ghép Ford Model T năm 1913 với 1.060 mảnh. Ford cung cấp tài liệu lưu trữ để Lego đảm bảo hình dáng và chi tiết khớp xe gốc. Chi tiết mô hình: - Mui vải gập được - Kính chắn gió hai mảnh gập xuống - Cửa mở một bên - Tay quay quay quạt làm mát Dòng Lego Icons chú trọng thiết kế và lịch sử, khác với Lego Technic gắn với siêu xe. Từ ngày 1/3, bộ Model T chính thức nằm trong danh mục Icons. Màu chỉ có đen, giống câu nổi tiếng về Model T gốc. Giá 129,99 USD (khoảng 3,4 triệu VND). Hiện đang hết hàng, giao từ 19/3/2026. Mô hình hoàn chỉnh dài khoảng 29 cm (11,42 inch). Ngoài mui và kính gập, cốp sau mở được để lộ bình nhiên liệu. Nắp ca-pô hai bên mở để xem động cơ. Tay quay quay cánh quạt làm mát. Bánh nan hoa cao, lốp trắng hẹp, điểm nhấn vàng trên thân đen. Lego thiết kế để trưng bày trên kệ hoặc bàn, tương tự bộ Porsche 911 và DeLorean Back to the Future trong Icons. Đội thiết kế Lego Icons làm việc với tài liệu lưu trữ của Ford. Các bản phác được đối chiếu với tài liệu tham khảo để tỷ lệ và chi tiết khớp Model T 1913. Góc vè chắn bùn, vị trí nhãn hiệu, đèn được tinh chỉnh qua nhiều lần. Ford cung cấp brochure, ảnh và tài liệu đương thời để bộ ghép phản ánh xe gốc sát nhất. Model T của Henry Ford cuối những năm 1900 thay đổi giao thông nhờ sản xuất dây chuyền. Xe hơi rẻ hơn, hàng triệu người lần đầu sở hữu ô tô. Hơn một thế kỷ sau, mô hình Lego Icons Ford Model T dành cho người chơi Lego, người yêu lịch sử và người đam mê ô tô muốn có phiên bản thu nhỏ có thể ghép và trưng bày. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-ford-model-t-is-now-a-1060-piece-lego-set
NewsFordLegoModel T
GarageX News Desk•
Rẻ mỗi gallon, không rẻ mỗi km — kinh tế thực tế của E85
Giá E85 tại cây bơm thường thấp hơn xăng thường. Nhưng năng lượng mỗi gallon (3,79 L) thấp hơn nên nhiều tài xế không thực sự tiết kiệm. Chi phí đi mỗi km có thể ngang hoặc cao hơn xăng. Chỉ khi E85 rẻ hơn xăng ít nhất 20–25% thì mới hòa vốn về chi phí vận hành. Mức chênh này ổn định ở vành đai ngô Midwest. Vùng ven biển hiếm khi đạt. Mỗi gallon E85 chứa ít hơn khoảng 27% năng lượng so với xăng. Động cơ phải đốt thêm nhiên liệu để đi cùng quãng đường. Số dặm mỗi gallon (MPG) giảm khoảng 15–27% tùy xe và điều kiện lái. Ví dụ: xe bán tải chạy xăng đạt 22 MPG (khoảng 9,4 km/L hoặc 10,7 L/100 km) khi chuyển sang E85 có thể chỉ còn 16–17 MPG (6,8–7,2 km/L hoặc 13,8–14,7 L/100 km). Tính theo chi phí mỗi dặm, nhiên liệu rẻ hơn tại bơm có thể cho chi phí thực tế ngang hoặc cao hơn. Điểm hòa vốn đạt khi E85 được bán thấp hơn xăng thường ít nhất 20–25%. Mức chênh đó ổn định ở vành đai ngô Midwest. Tài xế vùng ven biển ít khi gặp. Chủ xe nhiên liệu linh hoạt (FFV) ở trung tâm nước Mỹ là nhóm hưởng lợi rõ nhất khi giá E85 có lợi. Nếu E85 rẻ hơn khoảng 1,20 USD (khoảng 31 nghìn VND) mỗi gallon so với xăng, bài toán kinh tế có thể nghiêng về E85. Đặc biệt với số km chạy hàng năm cao. Lợi ích E85 cho người dùng vì hiệu năng: - E85 có chỉ số octan trên 100; động cơ tối ưu cho mức này có thể chạy tỷ số nén cao hơn và góc đánh lửa sớm hơn so với xăng 93 octan - Khả năng chống kích nổ cho phép động cơ tăng áp chạy áp suất tăng áp cao hơn mà không kích nổ; với bản đồ nhiên liệu phù hợp có thể tăng công suất khoảng 10–20% so với xăng bơm - E85 cháy mát hơn xăng nhờ nhiệt bay hơi cao của ethanol, bảo vệ piston và xupap khi tải cao kéo dài E85 phổ biến trong đua trường đua và đua kéo. Tỷ lệ ethanol trong E85 thay đổi theo trạm và theo mùa. Pha mùa đông có thể chỉ còn 51% ethanol vì ethanol bay hơi kém khi lạnh. Xe cần cảm biến nhiên liệu linh hoạt hoặc bản đồ nhiên liệu bảo thủ để tránh chạy kém khi pha trộn khác. Nghiên cứu của Đại học Iowa cho thấy một số tài xế chọn E85 vì nguồn gốc trong nước (ngô Mỹ) và phát thải khí nhà kính theo vòng đời thấp hơn xăng. Dù tên E85, nhiên liệu mùa đông có thể chỉ chứa tối thiểu 51% ethanol để dễ khởi động khi lạnh. Hơn 14 tỷ gallon (khoảng 53 tỷ lít) ethanol sản xuất tại Mỹ năm 2024 chủ yếu dùng cho pha trộn E10. E85 làm nhiên liệu tiêu dùng chưa thành dòng chính. Toàn quốc có khoảng 4.000 trạm E85, tập trung Midwest, so với khoảng 150.000 cây xăng. Đi lệch tuyến để "tiết kiệm" nhiên liệu thường triệt tiêu lợi ích. E85 cũng khó khởi động khi nhiệt độ dưới 0°C. Đó là vấn đề thực tế ở các bang phía bắc. Đa số xe không phải FFV. Xe nhiên liệu linh hoạt cần đường ống, gioăng và phần mềm điều khiển động cơ tương thích ethanol mà xe thường không có. Rào cản lớn có thể là tâm lý. Giá mỗi gallon thấp trông như thắng lợi. Tính chi phí mỗi km giống bài tập. E85 là bài toán giá, không phải nhiên liệu "giảm giá" mặc định. Khi chênh lệch giá đủ rộng, E85 có lợi. Khi không đủ, tài xế trả thêm cho mật độ năng lượng thấp theo cách đồng hồ bơm không hiển thị. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-real-economics-of-e85
NewsNhiên liệuE85Flex Fuel
GarageX News Desk•
Bán tải Kia Tasman bị đặt dấu hỏi sau khi cốp sau khó đóng khi chở nặng
Thử nghiệm của Carsales tại Úc cho thấy Kia Tasman gặp tình trạng cốp sau khó đóng hoặc cọ sát thân xe khi chở tải 1.434 lb (650 kg) buộc bằng móc thành thùng. Kết quả đặt dấu hỏi về độ bền kết cấu thùng trước khi Kia mở rộng sang thị trường Mỹ. Điều kiện thử nghiệm: - Tasman được chất hai hộp chì 717 lb (325 kg) mỗi hộp, tổng 1.434 lb (650 kg), buộc bằng móc gắn thành sau thùng - Tổng khối lượng toàn tải (GVM): 7.165 lb (3.250 kg) - Phiên bản nhẹ chịu tải tối đa 2.478 lb (1.124 kg); phiên bản X-Pro niêm yết 2.234 lb (1.014 kg) Cả X-Line và X-Pro đều gặp cốp sau vướng thùng khi đóng. Có thể ép đóng nhưng để lại vết cọ. Các bán tải khác thử tương tự không báo hiện tượng tương tự. Nguyên nhân có thể do lực kéo dây kéo có khóa lên móc gắn thành thùng làm biến dạng nhẹ thùng. Chuyên gia kỹ thuật ô tô mà Carsales phỏng vấn cho rằng móc gắn sàn thường tốt hơn vì dồn tải vào phần kết cấu chắc. Móc gắn cao trên thành dễ gây ứng suất vùng yếu. Carsales thử nhiều cách buộc. Dây chéo vẫn dẫn tới hiện tượng tương tự. Dây dọc cùng bên cải thiện đôi chút nhưng cốp vẫn chặt hơn khi không tải. Kia Australia cho biết đội kỹ thuật và R&D tại Hàn Quốc đang xem xét. Chưa có khiếu nại khách hàng đúng tình huống này. Kia sẽ có biện pháp nếu cần. Tasman là bán tải hạng trung của Kia, nhắm Ranger và đối thủ đã có chỗ đứng. Phản hồi ban đầu về thiết kế và cạnh tranh khá trái chiều. Tasman thể hiện tốt trong thử nghiệm vượt địa hình leo dốc khó. Chở hàng nặng trên thùng mà không mất chức năng cơ bản là yêu cầu tối thiểu của bán tải. Sự cố cốp sau khi có tải ảnh hưởng trực tiếp đến hình ảnh xe làm việc. Kia đang phát triển bán tải hạng trung riêng cho thị trường Mỹ, sản xuất tại Georgia, đối đầu Tacoma, Colorado, Ranger. Độ bền kết cấu thùng và cốp sau không phải tùy chọn nếu Kia muốn được coi trọng ở phân khúc bán tải. Nếu vấn đề tồn tại, đó là tổn hại đến lời hứa cốt lõi của sản phẩm. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/kias-new-pickup-faces-questions-after-tailgate-tightens-under-load
NewsKiaPickupTasman
GarageX News Desk•