Xe 360
McLaren F1 số khung 007: được tranh mua trước khi xe hoàn thiện
McLaren F1 là một trong những mẫu xe biểu tượng của thập niên 1990. Theo bài gốc, ngay từ giai đoạn phân bổ số khung, chiếc mang mã 007 đã tạo ra cạnh tranh giữa nhiều khách mua vì giá trị sưu tầm đặc biệt. Mức giá ban đầu của McLaren F1 khi đó ở vùng khoảng 1.000.000 USD (khoảng 26 tỷ VND). Với một mẫu xe sản xuất cực giới hạn, giá trị không chỉ nằm ở thông số kỹ thuật mà còn ở cấu hình, lịch sử sở hữu và độ nguyên bản. !Khoang động cơ chiếc McLaren F1 số khung 007. Mẫu xe dùng động cơ V12 BMW, bố trí ghế lái trung tâm và thân xe sợi carbon. Tổng sản lượng toàn dòng là 106 xe, trong đó chỉ 64 xe bản đường phố, nên mỗi xe có hồ sơ "đẹp" đều được thị trường săn tìm. Những chi tiết quan trọng của xe số khung 007: - Màu ngoại thất Jet Black pha kim loại, cấu hình hiếm. - Nội thất tông be và nâu, giữ phong cách nguyên bản. - Không ghi nhận tai nạn lớn theo hồ sơ được công bố. - Vẫn giữ bộ hành lý, bộ dụng cụ và giấy tờ chứng thực từ hãng. !Giấy tờ chứng thực và hồ sơ đi kèm xe. Theo bài gốc, xe đã chạy khoảng 27.806 dặm (khoảng 44.749 km), cao hơn mặt bằng nhiều xe sưu tầm cùng thời. Tổng chi phí chăm sóc qua kênh chính hãng được nêu ở mức khoảng 590.000 USD (khoảng 15,32 tỷ VND), trong đó một đợt dịch vụ gần đây vào khoảng 50.800 USD (khoảng 1,32 tỷ VND). !Ngoại thất phía sau McLaren F1 với cửa mở kiểu đặc trưng. Ở góc nhìn đầu tư sưu tầm, giá trị của chiếc 007 đến từ tổ hợp yếu tố chứ không chỉ số khung. Ba biến số then chốt vẫn là lịch sử sở hữu rõ ràng, mức độ nguyên bản cao và hồ sơ bảo dưỡng đầy đủ. Đây cũng là các yếu tố quyết định thanh khoản khi xe được đưa ra thị trường thứ cấp. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-mclaren-f1-that-clients-fought-over-before-it-was-even-built
NewsMcLarenSupercarCollector CarV12
GarageX News Desk•
Ford Mustang Mach-E chạy hơn 316.000 dặm, pin chỉ suy giảm khoảng 8%
Một chiếc Ford Mustang Mach-E 2022 tại Mỹ vừa ghi nhận quãng đường hơn 316.000 dặm (khoảng 508.553 km). Mức suy giảm pin theo bài gốc chỉ khoảng 8%, thấp hơn đáng kể so với lo ngại phổ biến về tuổi thọ pin xe điện chạy cường độ cao. Trường hợp này đáng chú ý vì xe được dùng cho dịch vụ chở khách nhiều năm. Đây là nhóm vận hành có tần suất cao, thường phản ánh rõ nhất độ bền thực tế của hệ truyền động điện. !Ford Mustang Mach-E chạy dịch vụ cường độ cao. Theo thông tin được công bố, xe đã phục vụ hơn 7.000 lượt khách và bảo dưỡng định kỳ mỗi 10.000 dặm (khoảng 16.093 km). Chủ xe cũng duy trì thói quen sạc tương đối ổn định để giảm tốc độ chai pin. Những con số chính: - Quãng đường tích lũy: 316.000 dặm (khoảng 508.553 km). - Mức suy giảm pin: khoảng 8%. - Tầm hoạt động hiện tại mỗi lần sạc: khoảng 300 dặm (khoảng 483 km). - Lượt khách đã phục vụ: hơn 7.000. !Khoang lái Mustang Mach-E trong quá trình sử dụng thực tế. Ở góc độ thị trường, dữ liệu vận hành dài hạn như vậy có thể cải thiện niềm tin với xe điện đã qua sử dụng. Đây là yếu tố quan trọng trong bối cảnh người mua vẫn lo chi phí thay pin sau nhiều năm sử dụng. Bài gốc cũng nhắc kế hoạch của Ford với một mẫu bán tải điện ở mức khoảng 30.000 USD (khoảng 779 triệu VND). Nếu giữ được độ bền pin như các trường hợp thực tế tốt, nhóm xe điện tầm giá trung bình có thể hưởng lợi rõ rệt về sức mua. !Một góc ngoại thất Mustang Mach-E trong bài thử nghiệm thực tế. Với người dùng phổ thông, câu chuyện này không chỉ là một kỷ lục quãng đường. Nó còn là chỉ dấu cho thấy chi phí sở hữu dài hạn của xe điện có thể ổn định hơn kỳ vọng, miễn là xe được bảo dưỡng và quản lý chu kỳ sạc đúng cách. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/a-mustang-mach-e-just-passed-316000-miles-with-only-8-battery-loss
NewsFordElectricSUVEV Battery
GarageX News Desk•
Chevrolet tương lai có thể theo dõi mòn lốp bằng camera, không cần cảm biến trong lốp
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) tùy từng người có thể là tiện ích hoặc phiền toái — nhất là khi đèn báo vẫn sáng dù đã bơm đủ hơi. General Motors đang chuyển hướng sang theo dõi độ mòn lốp thay vì chỉ áp suất. Hãng đã đăng ký bằng sáng chế một hệ thống cảnh báo tài xế khi lốp mòn cần thay mà không cần gắn cảm biến bên trong lốp. GM nộp đơn tại Cục Sáng chế và Nhãn hiệu Mỹ (USPTO) tháng 8/2024 (số 20260054528), công bố gần đây. Hệ thống bỏ qua cảm biến độ dày gai lốp vật lý, dùng camera để quan sát lốp. Trên thực tế, xe có thể nhắc người dùng thay lốp khi đến hạn dù họ chưa có kế hoạch. Cách hoạt động: - Dùng camera sẵn có trên xe — nhiều khả năng cùng loại phục vụ đỗ xe, cảm biến vùng quanh xe hoặc hỗ trợ lái - Camera chụp ảnh hoặc quay video lốp khi xe chạy; phần mềm đối chiếu hoa văn gai lốp với dữ liệu tham chiếu (lốp mới hoặc ít mòn) - Từ đó ước tính độ sâu gai, phát hiện mòn không đều và theo dõi tốc độ mòn Vì xử lý hoàn toàn bằng phần mềm, hệ thống có thể theo dõi lốp liên tục chứ không chỉ khi bảo dưỡng định kỳ. Nó còn có thể báo các kiểu mòn bất thường gợi ý vấn đề căn chỉnh, treo hoặc áp suất. Ưu điểm là không cần lốp đặc biệt hay thiết bị điện tử gắn trong lốp; chỉ cần camera nhìn rõ gai lốp thì lốp tương thích đều có thể dùng — ít nhất là theo ý tưởng của GM. Theo dõi độ mòn lốp không phải ý tưởng mới. Một số hãng và nhà sản xuất lốp đã giới thiệu cảm biến gắn trong lốp; nhiều đại lý dùng máy quét khi xe vào xưởng. Điểm khác của hệ thống GM là mọi thứ nằm trên xe, không thêm phần cứng vào bộ phận sẽ bị thay thế. Điều đó lý thuyết là tiện hơn: không có cảm biến trong lốp để hỏng, không cần thay lốp "đặc chủng". Tuy nhiên, như TPMS và mọi công nghệ trên xe, giá trị thực tế phụ thuộc độ chính xác và độ tin cậy. Nếu hệ thống báo sai, bỏ sót mòn thật hoặc cho kết quả không nhất quán, lợi ích sẽ mất. Và như mọi bằng sáng chế, việc GM nộp đơn không đảm bảo ý tưởng sẽ ra sản phẩm — nhiều ý tưởng của hãng xe không bao giờ ra khỏi bản vẽ. Hiện tại đây là cái nhìn về hướng GM đang nghĩ cho công nghệ bảo dưỡng — tiện ích chỉ thực sự có ý nghĩa khi hệ thống hoạt động đúng như mong đợi. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/your-next-chevrolet-might-not-need-sensors-to-monitor-tire-wear
NewsGMChevroletCông nghệBằng sáng chế
GarageX News Desk•
69% người mua Gen Z có thể cân nhắc thương hiệu xe Trung Quốc — khảo sát Cox Automotive
Nhiều người mua ô tô tại Mỹ vẫn dè dặt với xe Trung Quốc, nhưng thế hệ trẻ có thể cởi mở hơn. Khảo sát của Cox Automotive cho thấy 69% người mua thuộc Gen Z nói có thể cân nhắc thương hiệu Trung Quốc. Nhóm nghiên cứu gọi đây là mức "cởi mở đáng kể" so với thế hệ lớn tuổi. Kết quả tổng thể: - 38% số người được hỏi cho biết "cực kỳ hoặc rất có khả năng" so sánh mua xe thương hiệu Trung Quốc - 39% nói "không mấy hoặc hoàn toàn không" có khả năng làm điều đó Có thể giải thích theo hai hướng. Thứ nhất, xe Trung Quốc thường được trang bị nhiều công nghệ trong cabin; Gen Z thường thiên về xe điện và công nghệ phức tạp hơn thế hệ lớn tuổi vốn ưa trải nghiệm lái truyền thống. Thứ hai, năm 2026 Gen Z (14–29 tuổi) nhiều người mới bước vào giai đoạn đầu sự nghiệp nên dễ bị thu hút bởi mức giá phải chăng — lĩnh vực mà hãng xe Trung Quốc từ lâu cạnh tranh mạnh. Tuy nhiên, mức giá thấp không phải điều nhiều đại lý Mỹ mong muốn. Cùng khảo sát cho thấy chỉ 15% đại lý ủng hộ thương hiệu Trung Quốc vào thị trường Mỹ — trái ngược với 40% người tiêu dùng ủng hộ. Xe Trung Quốc thường định giá gây áp lực, nên khi vào Mỹ có thể đẩy cạnh tranh giá lên cao và buộc hãng cũng như đại lý phải điều chỉnh chiến lược. Khảo sát thực hiện trực tuyến với 802 người tiêu dùng Mỹ có kế hoạch mua xe trong hai năm tới, từ 29/12/2025 đến 2/1/2026. Nhận diện thương hiệu (theo khảo sát): - BYD: 35% — cao nhất - Chery: 30%; Geely: 27%; Changan: 26%; Jetour: 25% Mức độ quen thuộc thấp hơn nhiều: BYD dẫn đầu với chỉ 17% người tiêu dùng. Đại lý theo sát thị trường nên quen thuộc cao hơn, BYD cũng dẫn đầu với 25%. Sự mở rộng toàn cầu của BYD — có giai đoạn vượt Tesla về doanh số xe điện — góp phần nâng nhận diện thương hiệu. Chỉ 32% số người được hỏi nói sẽ cân nhắc xe Trung Quốc vì độ tin cậy — tiêu chí thấp nhất, ngang với "lái vui". Ngược lại, "giá trị đồng tiền" xếp cao nhất với 49%. Điều này phù hợp với định vị xe Trung Quốc: trang bị cạnh tranh với giá tương đối thấp — tổ hợp hấp dẫn với người mua trẻ. Dù khảo sát phản ánh cách người tiêu dùng và đại lý Mỹ nhìn nhận thương hiệu Trung Quốc, thực tế thị trường Mỹ gần như đóng với họ. Thuế 100% lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc cùng căng thẳng địa chính trị và hạn chế thương mại khiến việc vào Mỹ quy mô lớn khó xảy ra trong tương lai gần. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/69-of-gen-z-buyers-would-consider-chinese-car-brands-study-shows
NewsThị trườngTrung QuốcGen Z
GarageX News Desk•
Eo biển Hormuz đóng cửa — thế giới đối mặt nguy cơ khủng hoảng dầu lần nữa?
Sau đòn không kích của Mỹ, Iran đã đóng cửa eo biển Hormuz. Thị trường dầu thế giới chịu áp lực ngay lập tức. Hệ quả đã bắt đầu lan rộng. Nếu kéo dài, có thể gợi lại cuộc khủng hoảng năng lượng thập niên 1970 và thay đổi sâu sắc ngành ô tô. Tình hình hiện tại: - Giá dầu Brent tăng khoảng 7%, lên 78,25 USD/thùng (khoảng 2,03 triệu VND/thùng) tại thời điểm đưa tin - Theo The Guardian, tới 15 triệu thùng dầu thô/ngày có thể bị chặn không tới nơi tiêu thụ - Tổng thống Trump nói chiến dịch có thể kéo dài "bốn tuần hoặc ít hơn" hoặc "cho đến khi đạt mọi mục tiêu" Eo biển Hormuz nằm giữa vịnh Ba Tư và vịnh Oman. Đây là cửa ngõ từ biển mở vào vịnh Ba Tư và là điểm nghẽn chiến lược cho một phần lớn xuất khẩu dầu thế giới. Ngoài Iran, các nước như Iraq, Ả Rập Xê Út và UAE đều xuất khẩu dầu qua eo biển này. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) xác nhận đây là eo biển quan trọng bậc nhất thế giới: khoảng 20% dầu giao dịch toàn cầu đi qua đây. Khoảng 35% dầu thô giao dịch bằng đường biển đi qua eo biển. Công ty phân tích Kpler cho biết năm 2025 có 13 triệu thùng/ngày đi qua. Mọi gián đoạn tại đây đều tác động trực tiếp đến chuỗi cung dầu thô toàn cầu. !Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển năng lượng chiến lược toàn cầu. Thời gian đóng càng lâu, hậu quả càng nặng. Chỉ vài ngày sau đòn tấn công ban đầu, giá mỗi thùng đã nhảy mạnh và sẽ tiếp tục tăng chừng nào eo biển còn đóng. Tuyến vận chuyển thay thế có thể dùng nhưng tình hình bất ổn ở Trung Đông khiến chi phí vận chuyển cao hơn. Đi qua Biển Đỏ cũng không phải lựa chọn an toàn. Nhiều chuyên gia lo ngại giá dầu thô có thể chạm hoặc vượt 100 USD/thùng (khoảng 2,6 triệu VND/thùng). Nếu vậy, các kế hoạch nới lỏng chuẩn tiêu hao nhiên liệu liên bang có thể bị đẩy lùi. !Khủng hoảng nhiên liệu trong lịch sử cho thấy tác động dây chuyền lên thị trường. Khủng hoảng dầu thập niên 1970 từng ảnh hưởng nặng đến xuất khẩu dầu từ Trung Đông và thay đổi lịch sử ngành ô tô (trong đó có CAFE và ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu). Mỹ không phải nước duy nhất chịu lệnh cấm vận khi đó. Hiện chưa tới mức xếp hàng dài tại trạm xăng hay phân phối theo ngày chẵn-lẻ như thập niên 70. Nhưng chừng nào eo biển Hormuz còn đóng, Mỹ và thế giới vẫn có thể lao nhanh vào giai đoạn lịch sử không ai muốn lặp lại. Dầu là mặt hàng giữ thế giới vận hành. Cầu cao mà nguồn cung bị siết chặt có thể đẩy giá lên mức kỷ lục. Một số nước sản xuất dầu đã đồng ý tăng nguồn cung ở mức nhất định, nhưng biện pháp đó chỉ làm chậm đà tăng giá chứ không ngăn được. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/strait-of-hormuz-closure-are-we-headed-for-another-oil-crisis
NewsNhiên liệuDầu mỏĐịa chính trị
GarageX News Desk•
Toyota đăng ký bằng sáng chế pin xe điện lắp linh hoạt để giảm tổn hại khi va chạm
Bằng sáng chế mới của Toyota (nộp tháng 8/2025, công bố gần đây, số 20260054558) đề xuất lắp pin xe điện sao cho có thể dịch chuyển nhẹ trong va chạm. Mục tiêu là giảm hư hại thay vì cố định cứng như khối. Ý tưởng đi ngược quan niệm "càng cứng càng an toàn" và khác với thiết kế pin-cứng của nhiều hãng EV. Pin được đặt ở phần dưới xe nhưng không bắt chặt như dầm kết cấu. Gói pin nằm trong khung, bên cạnh các cụm treo và đoạn thân được gia cố chịu lực va chạm. Khi va chạm, các thành phần treo và khung biến dạng trước, hấp thụ và chuyển hướng năng lượng. Pin được phép dịch chuyển có kiểm soát một chút. Nhờ vậy giảm tải trọng đỉnh có thể làm nứt vỏ hoặc hỏng cell. Cách làm tương tự vùng hấp thụ va chạm hoặc giá đỡ động cơ có thể tách trên xe thường: bình thường cứng, khi va chạm nặng kết cấu "nhường" có kiểm soát để năng lượng không dồn vào một điểm dễ vỡ. Toyota đặc biệt chú ý va chạm bên. Đây luôn là bài toán khó cho an toàn pin EV vì khoảng cách giữa cửa và gói pin rất hẹp. So với hướng của một số hãng EV: - Tesla: gói pin rất cứng làm một phần kết cấu xe - Hyundai (nền tảng E-GMP): sàn gia cố và giá đỡ pin cố định Cách tiếp cận của Toyota tập trung vào quản lý năng lượng va chạm và có thể áp dụng cho nhiều loại xe, không chỉ xe thuần điện. Bằng sáng chế không đảm bảo sẽ đưa vào sản xuất. Hãng nộp để bảo vệ ý tưởng; thiết kế và quy định có thể thay đổi. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/toyota-finds-a-safer-way-to-mount-ev-batteries
NewsToyotaEVSafetyPatent
GarageX News Desk•
Tesla tăng giá bản Cybertruck cơ bản lên 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND), giao xe dự kiến 2027
Tesla vừa tung bản Cybertruck rẻ hơn và lượng đặt xe tăng khá nhanh. Lịch giao xe vì vậy bị lùi từ cuối 2026 sang tháng 4/2027. Trên trang cấu hình lúc này, Tesla chỉ còn hiển thị mốc giao xe là năm 2027. Mức 59.990 USD (khoảng 1,56 tỷ VND) chỉ là giá mở bán ngắn hạn, khoảng 10 ngày. Từ ngày 1/3, bản AWD hai động cơ được niêm yết 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND). Dù tăng giá, bản này vẫn rẻ hơn bản Premium AWD khoảng 10.000 USD (khoảng 260 triệu VND). !Cybertruck bản AWD cơ bản — màn hình cấu hình, thời gian giao 2027. Thông số bản Dual Motor cơ bản và Premium: - Tăng tốc 0–60 mph (0–96,6 km/h): 4,1 giây - Tầm chạy ước tính: 325 dặm (khoảng 523 km) Để hạ giá bán, Tesla cắt bớt một số trang bị trên bản cơ bản: - Dàn âm thanh 7 loa thay cho 15 loa - Bỏ màn hình cảm ứng 9,4 inch cho hàng ghế sau - Hệ treo khí nén thay bằng hệ treo lò xo kèm giảm chấn thích ứng Xe dùng mâm 18 inch tiêu chuẩn. Nếu muốn mâm 20 inch, người mua trả thêm 2.500 USD (khoảng 65 triệu VND). Gói Full Self-Driving (Supervised) hiện chỉ bán theo thuê bao 99 USD/tháng (khoảng 2,6 triệu VND/tháng), không còn hình thức mua một lần. !Cybertruck Dual Motor AWD — ngoại thất. !Nội thất Cybertruck, lái tự hành FSD. Mức 69.990 USD (khoảng 1,82 tỷ VND) đã có hiệu lực từ ngày 1/3. Hiện vẫn chưa rõ nhu cầu có giữ được đà tăng sau giai đoạn giá mở bán hay không. Bản Premium AWD đang có thời gian giao ước tính 10–12 tuần. Bản Cyberbeast cao cấp có giá từ 99.990 USD (khoảng 2,6 tỷ VND). Xe dùng ba động cơ và tăng tốc 0–60 mph (0–96,6 km/h) trong 2,6 giây. Năm ngoái, Cybertruck là một trong những mẫu xe điện giảm doanh số mạnh nhất. Thời điểm đó cũng trùng với lúc ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD (khoảng 195 triệu VND) cho xe điện kết thúc. Việc đơn hàng tăng trở lại cho thấy bài toán lớn có thể nằm ở giá bán. Cybertruck hiện vẫn cạnh tranh trực tiếp với Chevrolet Silverado EV và Rivian R1T. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/teslas-59990-cybertruck-is-gone-heres-the-new-price
NewsTeslaCybertruckEVPickup
GarageX News Desk•
Ford Model T phiên bản Lego Icons — 1.060 mảnh ghép, có tay quay và mui gập
Lego Icons vừa ra mắt bộ ghép Ford Model T năm 1913 với 1.060 mảnh. Ford cung cấp tài liệu lưu trữ để Lego đảm bảo hình dáng và chi tiết khớp xe gốc. Chi tiết mô hình: - Mui vải gập được - Kính chắn gió hai mảnh gập xuống - Cửa mở một bên - Tay quay quay quạt làm mát Dòng Lego Icons chú trọng thiết kế và lịch sử, khác với Lego Technic gắn với siêu xe. Từ ngày 1/3, bộ Model T chính thức nằm trong danh mục Icons. Màu chỉ có đen, giống câu nổi tiếng về Model T gốc. Giá 129,99 USD (khoảng 3,4 triệu VND). Hiện đang hết hàng, giao từ 19/3/2026. Mô hình hoàn chỉnh dài khoảng 29 cm (11,42 inch). Ngoài mui và kính gập, cốp sau mở được để lộ bình nhiên liệu. Nắp ca-pô hai bên mở để xem động cơ. Tay quay quay cánh quạt làm mát. Bánh nan hoa cao, lốp trắng hẹp, điểm nhấn vàng trên thân đen. Lego thiết kế để trưng bày trên kệ hoặc bàn, tương tự bộ Porsche 911 và DeLorean Back to the Future trong Icons. Đội thiết kế Lego Icons làm việc với tài liệu lưu trữ của Ford. Các bản phác được đối chiếu với tài liệu tham khảo để tỷ lệ và chi tiết khớp Model T 1913. Góc vè chắn bùn, vị trí nhãn hiệu, đèn được tinh chỉnh qua nhiều lần. Ford cung cấp brochure, ảnh và tài liệu đương thời để bộ ghép phản ánh xe gốc sát nhất. Model T của Henry Ford cuối những năm 1900 thay đổi giao thông nhờ sản xuất dây chuyền. Xe hơi rẻ hơn, hàng triệu người lần đầu sở hữu ô tô. Hơn một thế kỷ sau, mô hình Lego Icons Ford Model T dành cho người chơi Lego, người yêu lịch sử và người đam mê ô tô muốn có phiên bản thu nhỏ có thể ghép và trưng bày. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-ford-model-t-is-now-a-1060-piece-lego-set
NewsFordLegoModel T
GarageX News Desk•
Rẻ mỗi gallon, không rẻ mỗi km — kinh tế thực tế của E85
Giá E85 tại cây bơm thường thấp hơn xăng thường. Nhưng năng lượng mỗi gallon (3,79 L) thấp hơn nên nhiều tài xế không thực sự tiết kiệm. Chi phí đi mỗi km có thể ngang hoặc cao hơn xăng. Chỉ khi E85 rẻ hơn xăng ít nhất 20–25% thì mới hòa vốn về chi phí vận hành. Mức chênh này ổn định ở vành đai ngô Midwest. Vùng ven biển hiếm khi đạt. Mỗi gallon E85 chứa ít hơn khoảng 27% năng lượng so với xăng. Động cơ phải đốt thêm nhiên liệu để đi cùng quãng đường. Số dặm mỗi gallon (MPG) giảm khoảng 15–27% tùy xe và điều kiện lái. Ví dụ: xe bán tải chạy xăng đạt 22 MPG (khoảng 9,4 km/L hoặc 10,7 L/100 km) khi chuyển sang E85 có thể chỉ còn 16–17 MPG (6,8–7,2 km/L hoặc 13,8–14,7 L/100 km). Tính theo chi phí mỗi dặm, nhiên liệu rẻ hơn tại bơm có thể cho chi phí thực tế ngang hoặc cao hơn. Điểm hòa vốn đạt khi E85 được bán thấp hơn xăng thường ít nhất 20–25%. Mức chênh đó ổn định ở vành đai ngô Midwest. Tài xế vùng ven biển ít khi gặp. Chủ xe nhiên liệu linh hoạt (FFV) ở trung tâm nước Mỹ là nhóm hưởng lợi rõ nhất khi giá E85 có lợi. Nếu E85 rẻ hơn khoảng 1,20 USD (khoảng 31 nghìn VND) mỗi gallon so với xăng, bài toán kinh tế có thể nghiêng về E85. Đặc biệt với số km chạy hàng năm cao. Lợi ích E85 cho người dùng vì hiệu năng: - E85 có chỉ số octan trên 100; động cơ tối ưu cho mức này có thể chạy tỷ số nén cao hơn và góc đánh lửa sớm hơn so với xăng 93 octan - Khả năng chống kích nổ cho phép động cơ tăng áp chạy áp suất tăng áp cao hơn mà không kích nổ; với bản đồ nhiên liệu phù hợp có thể tăng công suất khoảng 10–20% so với xăng bơm - E85 cháy mát hơn xăng nhờ nhiệt bay hơi cao của ethanol, bảo vệ piston và xupap khi tải cao kéo dài E85 phổ biến trong đua trường đua và đua kéo. Tỷ lệ ethanol trong E85 thay đổi theo trạm và theo mùa. Pha mùa đông có thể chỉ còn 51% ethanol vì ethanol bay hơi kém khi lạnh. Xe cần cảm biến nhiên liệu linh hoạt hoặc bản đồ nhiên liệu bảo thủ để tránh chạy kém khi pha trộn khác. Nghiên cứu của Đại học Iowa cho thấy một số tài xế chọn E85 vì nguồn gốc trong nước (ngô Mỹ) và phát thải khí nhà kính theo vòng đời thấp hơn xăng. Dù tên E85, nhiên liệu mùa đông có thể chỉ chứa tối thiểu 51% ethanol để dễ khởi động khi lạnh. Hơn 14 tỷ gallon (khoảng 53 tỷ lít) ethanol sản xuất tại Mỹ năm 2024 chủ yếu dùng cho pha trộn E10. E85 làm nhiên liệu tiêu dùng chưa thành dòng chính. Toàn quốc có khoảng 4.000 trạm E85, tập trung Midwest, so với khoảng 150.000 cây xăng. Đi lệch tuyến để "tiết kiệm" nhiên liệu thường triệt tiêu lợi ích. E85 cũng khó khởi động khi nhiệt độ dưới 0°C. Đó là vấn đề thực tế ở các bang phía bắc. Đa số xe không phải FFV. Xe nhiên liệu linh hoạt cần đường ống, gioăng và phần mềm điều khiển động cơ tương thích ethanol mà xe thường không có. Rào cản lớn có thể là tâm lý. Giá mỗi gallon thấp trông như thắng lợi. Tính chi phí mỗi km giống bài tập. E85 là bài toán giá, không phải nhiên liệu "giảm giá" mặc định. Khi chênh lệch giá đủ rộng, E85 có lợi. Khi không đủ, tài xế trả thêm cho mật độ năng lượng thấp theo cách đồng hồ bơm không hiển thị. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/the-real-economics-of-e85
NewsNhiên liệuE85Flex Fuel
GarageX News Desk•
Bán tải Kia Tasman bị đặt dấu hỏi sau khi cốp sau khó đóng khi chở nặng
Thử nghiệm của Carsales tại Úc cho thấy Kia Tasman gặp tình trạng cốp sau khó đóng hoặc cọ sát thân xe khi chở tải 1.434 lb (650 kg) buộc bằng móc thành thùng. Kết quả đặt dấu hỏi về độ bền kết cấu thùng trước khi Kia mở rộng sang thị trường Mỹ. Điều kiện thử nghiệm: - Tasman được chất hai hộp chì 717 lb (325 kg) mỗi hộp, tổng 1.434 lb (650 kg), buộc bằng móc gắn thành sau thùng - Tổng khối lượng toàn tải (GVM): 7.165 lb (3.250 kg) - Phiên bản nhẹ chịu tải tối đa 2.478 lb (1.124 kg); phiên bản X-Pro niêm yết 2.234 lb (1.014 kg) Cả X-Line và X-Pro đều gặp cốp sau vướng thùng khi đóng. Có thể ép đóng nhưng để lại vết cọ. Các bán tải khác thử tương tự không báo hiện tượng tương tự. Nguyên nhân có thể do lực kéo dây kéo có khóa lên móc gắn thành thùng làm biến dạng nhẹ thùng. Chuyên gia kỹ thuật ô tô mà Carsales phỏng vấn cho rằng móc gắn sàn thường tốt hơn vì dồn tải vào phần kết cấu chắc. Móc gắn cao trên thành dễ gây ứng suất vùng yếu. Carsales thử nhiều cách buộc. Dây chéo vẫn dẫn tới hiện tượng tương tự. Dây dọc cùng bên cải thiện đôi chút nhưng cốp vẫn chặt hơn khi không tải. Kia Australia cho biết đội kỹ thuật và R&D tại Hàn Quốc đang xem xét. Chưa có khiếu nại khách hàng đúng tình huống này. Kia sẽ có biện pháp nếu cần. Tasman là bán tải hạng trung của Kia, nhắm Ranger và đối thủ đã có chỗ đứng. Phản hồi ban đầu về thiết kế và cạnh tranh khá trái chiều. Tasman thể hiện tốt trong thử nghiệm vượt địa hình leo dốc khó. Chở hàng nặng trên thùng mà không mất chức năng cơ bản là yêu cầu tối thiểu của bán tải. Sự cố cốp sau khi có tải ảnh hưởng trực tiếp đến hình ảnh xe làm việc. Kia đang phát triển bán tải hạng trung riêng cho thị trường Mỹ, sản xuất tại Georgia, đối đầu Tacoma, Colorado, Ranger. Độ bền kết cấu thùng và cốp sau không phải tùy chọn nếu Kia muốn được coi trọng ở phân khúc bán tải. Nếu vấn đề tồn tại, đó là tổn hại đến lời hứa cốt lõi của sản phẩm. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/kias-new-pickup-faces-questions-after-tailgate-tightens-under-load
NewsKiaPickupTasman
GarageX News Desk•
GM tiếp tục làm xe bán tải lớn nhất nước Mỹ — và còn đang lớn hơn
Báo cáo Automotive Trends Report của EPA xác nhận GM dẫn đầu thị trường Mỹ về diện tích tiếp xúc mặt đường trung bình của xe bán tải năm thứ hai liên tiếp. GM vượt Ford và Stellantis. Chỉ số này gắn trực tiếp với quy định nhiên liệu Mỹ nên có ý nghĩa với chuẩn tiêu hao và định hướng sản phẩm của hãng. Diện tích tiếp xúc mặt đường trung bình xe bán tải (EPA): - GM: năm model 2024 đạt 60,2 foot vuông (5,59 m²); số sơ bộ 2025 tăng lên 60,4 (5,61 m²) - Ford: 58,3 (5,41 m²) - Stellantis: 58,0 (5,39 m²) - Toyota và Nissan: gần mức trung bình ngành 54,2 (5,04 m²) EPA đo kích thước xe bằng wheelbase nhân bề rộng vệt bánh trung bình. Quy định nhiên liệu Mỹ phân biệt chuẩn theo kích thước xe. Báo cáo cũng cho thấy bán tải, van và SUV khung bán tải chiếm khoảng 66% sản lượng xe mới tại Mỹ. Giá xe mới trung bình 50.326 USD (khoảng 1,31 tỷ VND). GM bán khoảng 2,85 triệu xe tại Mỹ năm 2025, tăng 6% so với năm trước. F-150 vẫn là bán tải bán chạy nhất. Silverado xếp thứ hai. GM từ lâu tập trung vào phân khúc bán tải và SUV lớn. Sau hàng loạt hủy chương trình điện, GM ghi nhận khoảng 8,5 tỷ USD (khoảng 221.000 tỷ VND) chi phí liên quan EV trong năm qua và giảm cường độ đầu tư EV. Hãng vẫn sản xuất xe điện. Doanh số và số liệu EPA cho thấy chiến lược bán tải khổ lớn của GM đang hiệu quả. Trong bối cảnh quan tâm EV giảm và nhiều hãng điều chỉnh kế hoạch thuần điện, GM tiếp tục dựa vào bán tải và SUV lớn để giữ doanh số. Khả năng cao hãng duy trì và tăng cường dòng bán tải và SUV xăng/dầu trong nhiều năm tới. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/gm-still-builds-the-biggest-trucks-in-america-and-theyre-getting-larger
NewsGMPickupEPA
GarageX News Desk•
Toyota Highlander 2027 chỉ còn phiên bản thuần điện — kỳ vọng bán đại trà giữa lúc thị trường EV chững lại
Toyota sẽ đưa Highlander thế hệ mới (2027) ra thị trường chỉ với một lựa chọn: xe thuần điện (BEV). Không còn phiên bản xăng, hybrid hay plug-in hybrid. Hãng kỳ vọng Highlander EV vẫn là mẫu bán đại trà. Mục tiêu là khoảng trống ở phân khúc SUV ba hàng cỡ trung thuần điện — trong khi Tesla Model X sắp ngừng bán giữa 2026 và nhiều hãng đang giảm nhịp EV. Tin quan trọng vì Toyota từ lâu bị chỉ trích vì không dồn hết vào xe điện. Việc Highlander — một trong những SUV bán chạy nhất của Toyota tại Mỹ — chuyển sang chỉ thuần điện khiến nhiều người bất ngờ và cho thấy hãng tin vào thành công thương mại. Dave Christ, Phó chủ tịch Toyota Motor North America, nói với Automotive News: đây "không phải sản phẩm phân khúc nhỏ", "sẽ có sản lượng". Một trong những lỗ hổng danh mục là thiếu lựa chọn EV tại showroom, và "bốn mẫu xe này sẽ giúp chúng ta có phần công bằng trên thị trường EV". Bốn mẫu EV Toyota nhắc tới: - Highlander 2027 - C-HR - SUV compact bZ - bZ Woodland (phiên bản chiều dài cơ sở dài hơn của bZ) Thị trường EV đang chững: doanh số Model X giảm 34% còn 13.066 xe năm ngoái. Ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD (khoảng 195 triệu VND) cho EV đã bị bỏ; chuẩn CAFE cũng nới lỏng nên áp lực ra mắt EV giảm. Toyota vẫn giữ quan điểm: "Doanh số EV giảm sau khi ưu đãi liên bang hết, nhưng chúng ta xứng đáng có phần thị phần EV, và bốn mẫu này sẽ giúp làm điều đó," Christ nói. Grand Highlander — mẫu lớn hơn và rẻ hơn Highlander — tiếp tục có phiên bản xăng và hybrid. Điều này đảm bảo nếu Highlander EV không đạt kỳ vọng Toyota vẫn đứng vững ở phân khúc SUV ba hàng cỡ trung. Năm 2025 tại Mỹ, Grand Highlander bán 136.801 xe (+90,7%), Highlander 56.208 xe (−37%). Đưa Highlander sang thuần điện vì vậy là rủi ro có tính toán chứ không phải cá cược. Ít mẫu SUV ba hàng cỡ trung thuần điện đang bán; Model X sắp biến mất. Toyota đặt tên Highlander — biểu tượng bán đại trà — cho mẫu BEV cho thấy hãng tin vào thành công thương mại. Cách làm này phản ánh bài học 2026: không chỉ chạy theo tốc độ điện hóa mà tổ chức danh mục phù hợp từng thị trường và giảm rủi ro bằng các dòng song song (Grand Highlander giữ xăng/hybrid). Highlander EV sẽ phải chứng minh sức hút thực tế khi ưu đãi thuế không còn và thị hiếu EV tại Mỹ dao động. Grand Highlander đang là lá chắn an toàn. Theo dõi doanh số Highlander EV và phản ứng khách hàng trong 2026–2027 sẽ phản ánh mức độ Toyota giành được thị phần EV như kỳ vọng. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/toyota-expects-the-ev-only-highlander-to-sell-in-high-volume
NewsToyotaEVStrategy
GarageX News Desk•
Stellantis báo lỗ 26,3 tỷ USD năm 2025 — lần đầu lỗ thường niên kể từ khi sáp nhập
Stellantis công bố lỗ ròng 26,3 tỷ USD (khoảng 684.000 tỷ VND, tương đương 22,3 tỷ euro) cho năm 2025. Đây là năm lỗ thường niên đầu tiên kể từ khi tập đoàn ra đời tháng 1/2021 từ việc sáp nhập FCA và PSA. Nguyên nhân chính là các khoản ghi giảm hàng chục tỷ gắn với điều chỉnh chiến lược EV, sửa ước tính bảo hành và cắt giảm nhân sự. CEO Antonio Filosa thừa nhận đã "đánh giá quá cao tốc độ chuyển đổi năng lượng". Tin này quan trọng vì phản ánh cái giá của việc reset doanh nghiệp xung quanh quyền lựa chọn của khách — điện, hybrid hay xăng — và là tín hiệu cho toàn ngành. Năm 2024 Stellantis vẫn ghi nhận lợi nhuận 5,5 tỷ euro. Sang 2025, tập đoàn ghi nhận 25,4 tỷ euro chi phí trong nửa cuối năm, gồm: - Reset kế hoạch sản phẩm và chuỗi cung ứng EV theo nhu cầu khách hàng và quy định mới - Thay đổi cách ước tính dự phòng bảo hành hợp đồng - Các khoản khác chủ yếu liên quan giảm biên chế tại châu Âu Phần lớn khoản ghi giảm đến từ việc thu hẹp đầu tư EV. Doanh thu ròng năm 2025 giảm 2% còn 153,5 tỷ euro (181,3 tỷ USD, khoảng 4.714 nghìn tỷ VND), chịu ảnh hưởng tỷ giá và giảm giá thuần tại thị trường trong nửa đầu năm. Stellantis tạm ngừng chi trả cổ tức cho năm 2026. Nửa cuối 2025 — giai đoạn ban lãnh đạo mới điều hành — đã có tín hiệu cải thiện: tăng trưởng doanh thu và dòng tiền tự do công nghiệp lần lượt +10% và +50%. Giao hàng hợp nhất 2,8 triệu xe nhờ tăng trưởng tại Bắc Mỹ. Filosa nhấn mạnh kết quả 2025 "phản ánh cái giá của việc đánh giá quá cao tốc độ chuyển đổi năng lượng và nhu cầu reset doanh nghiệp xung quanh quyền lựa chọn của khách — điện, hybrid hay xăng". Ông cũng nói trong nửa cuối năm "đã thấy dấu hiệu tích cực ban đầu: cải thiện chất lượng, triển khai tốt làn sóng sản phẩm mới và quay lại tăng trưởng doanh thu". Stellantis giữ kỳ vọng 2026: doanh thu ròng tăng trung bình một chữ số, biên lợi nhuận điều chỉnh thấp một chữ số, và dòng tiền công nghiệp tự do dương vào 2027. Tăng trưởng sẽ dựa trên làn sóng sản phẩm mới: - Bắc Mỹ: Jeep Cherokee mới, Dodge Charger Sixpack (tái gia nhập phân khúc mid-SUV và xe cơ muscle), Ram 1500 Hemi V8 và Express ra mắt cuối 2025 - Nam Mỹ: Ram Dakota - Châu Âu: Jeep Compass điện, Citroën C5 Aircross, Fiat 500 Hybrid Với người dùng, thông điệp rõ ràng là chuyển đổi năng lượng không còn là "chạy nhanh nhất" mà là "chạy đúng tốc độ và bền vững tài chính". Nên theo dõi kết quả quý và doanh số làn sóng sản phẩm mới của Stellantis trong 2026, và việc nối lại chi trả cổ tức. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/stellantis-posts-26-3-billion-annual-loss-as-ev-reset-hits-2025
NewsStellantisEVIndustry
GarageX News Desk•
Canada mở cửa hơn với xe điện Trung Quốc — người mua Mỹ có bị bỏ lại?
Người mua ô tô Canada đang cởi mở hơn với xe sản xuất tại Trung Quốc. Khảo sát gần đây của Bloomberg cho thấy xu hướng này trùng với việc Canada cho phép nhập khẩu giới hạn xe Trung Quốc với thuế suất giảm. Khách hàng thực sự cân nhắc các mẫu này. Ở phía nam biên giới, Mỹ duy trì thuế cao với xe điện Trung Quốc. Gần như loại bỏ hãng như BYD khỏi showroom. Câu hỏi đặt ra: thuế đang bảo vệ lao động và sản xuất nội địa hay đang bảo vệ biên lợi nhuận và giữ giá xe cao cho người mua — và người mua Mỹ có bị bỏ lại khi thiếu lựa chọn EV giá cạnh tranh hay không. Canada đã bắt đầu cho nhập một số lượng giới hạn xe Trung Quốc với thuế giảm. BYD — tập đoàn EV Trung Quốc đã thâm nhập mạnh tại châu Âu và Australia — nằm trong số các thương hiệu thu hút sự chú ý ngày càng tăng tại Canada. Ví dụ BYD Shark (xe bán tải PHEV có thể ra thị trường Canada): - Dẫn động AWD 430 mã lực - Quãng đường kết hợp 522 dặm (840 km) - Giá khoảng 50.000 USD (khoảng 1,3 tỷ VND) — mức giá và thông số đáng cân nhắc khi so sánh ngang hàng Tại Mỹ, thuế cao khiến các thương hiệu như BYD gần như không xuất hiện. Lập luận từ Washington là bảo vệ sản xuất nội địa, giữ việc làm và chống cạnh tranh không công bằng từ các hãng được nhà nước hỗ trợ. Trung Quốc thật sự dành hỗ trợ rất lớn cho các nhà sản xuất xe. Cạnh tranh sòng phẳng với họ trên thị trường tự do là thách thức. Mặt khác, giá xe mới trung bình tại Mỹ đã vượt 50.000 USD. Thuế vốn để bảo vệ ngành có thể đồng thời tạo "lá chắn" cho các hãng thiết lập giữ giá cao mà ít chịu áp lực cạnh tranh. Khác biệt chính sách Canada–Mỹ có thể làm phân hóa trải nghiệm người dùng Bắc Mỹ. Canada có thêm lựa chọn giá và cấu hình. Mỹ có thể tiếp tục thiếu các mẫu EV giá cạnh tranh từ Trung Quốc trong nhiều năm tới. Cần theo dõi diễn biến thuế và thương mại. Bất kỳ thay đổi nào đều có thể dịch chuyển nhanh mặt bằng giá và nguồn cung EV trong khu vực. Người mua Mỹ nếu muốn tiếp cận mẫu kiểu BYD Shark có thể phải chờ chính sách đổi chiều hoặc xem xét thị trường Canada/Mexico khi có điều kiện. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/as-canada-embraces-chinese-evs-will-u-s-buyers-be-left-out
NewsEVPolicyNorth America
GarageX News Desk•
Alfa Romeo mở lại đặt hàng Giulia và Stelvio Quadrifoglio 520 mã lực — chỉ cho châu Âu đến 2027
Alfa Romeo kéo dài sản xuất Giulia và Stelvio Quadrifoglio đến 2027 nhưng chỉ dành cho thị trường châu Âu — không bán tại Mỹ. Sau khi ra mắt các bản Collezione được xem như "tạm biệt" cuối năm ngoái, hãng mở lại sổ đặt hàng cho hai mẫu hiệu năng này. Lý do là yêu cầu khách hàng và việc kéo dài vòng đời thế hệ hiện tại. CEO Santo Ficili: "Chúng tôi mở lại đặt hàng Giulia và Stelvio Quadrifoglio để giữ lời hứa với khách hàng coi trọng hiệu năng cực đoan và cảm xúc thuần túy trong DNA Alfa Romeo." Người mua Mỹ mất cơ hội sở hữu bản 520 mã lực mới. Đặt hàng mở lại chỉ áp dụng tại châu Âu. Thông báo được đưa ra tại Brussels Motor Show 2026, nơi cũng trình làng Giulia Quadrifoglio Luna Rossa phiên bản giới hạn. Không có thay đổi cơ khí: vẫn là động cơ V6 2.9L tăng áp kép 520 mã lực. Kiến trúc lõi được cho là chia sẻ với họ F154 V8 của Ferrari (488 GTB, SF90 Stradale) — chỉ bớt hai xi-lanh. Giulia Quadrifoglio được giới mê xe xem là đối thủ đáng gờm của BMW M3. Trang bị và xử lý: - Sợi carbon cho trục dẫn động, chi tiết khí động học và trang trí nội thất để giảm khối lượng và tăng độ cứng - Ống xả Akrapovič và vi sai trượt cơ khí cải thiện độ bám và phân bổ mô-men Quadrifoglio đã rời thị trường Bắc Mỹ năm 2024. Phiên bản Mỹ hiện tại dùng động cơ 2.0L tăng áp bốn xi-lanh 280 mã lực. Alfa còn có Tonale, crossover giá phải chăng hơn Stelvio. Báo cáo cho rằng Giulia và Stelvio sẽ được thay thế bằng thế hệ kế tiếp điện và hybrid dự kiến năm 2027. Phiên bản hybrid có thể dùng biến thể hybrid của động cơ 3.0L tăng áp kép Hurricane inline-6 của Dodge Charger. Thế hệ mới dự kiến dùng nền tảng STLA Large. Việc chỉ bán Quadrifoglio tại châu Âu phản ánh chi phí tuân thủ và chiến lược khu vực của Stellantis. Cần theo dõi thời điểm và quy mô ra mắt thế hệ điện/hybrid 2027 để đánh giá Alfa có quay lại phân khúc hiệu năng tại Bắc Mỹ hay không. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/alfa-romeo-brings-back-520-hp-quadrifoglio-but-not-for-america
NewsAlfa RomeoPerformance
GarageX News Desk•
Mazda MX-5 Miata từng suýt có bản V6 cách đây khoảng 20 năm
Trong suốt bốn thập kỷ, MX-5 Miata gần như không bao giờ được trang bị động cơ công suất cao — ngoài vài phiên bản giới hạn khoảng 200 mã lực. Hóa ra Mazda từng ý thức rõ: khoảng 20 năm trước một nhóm kỹ sư đã bí mật lắp thử động cơ V6 2.5L vào Miata sau giờ làm theo kiểu dự án nội bộ. Mẫu thử được đánh giá lái thử tích cực nhưng không bao giờ lên dây chuyền. Lý do chủ yếu là không gian lắp đặt: động cơ sáu xi-lanh phải đặt cao hơn bản bốn xi-lanh thường và làm hỏng tỷ lệ/thẩm mỹ. V6 nặng hơn cũng dễ làm Miata mất cân bằng trọng lượng. Câu chuyện quan trọng vì nó cho thấy hãng từng thử nhưng có lý do rõ ràng để không đưa vào sản xuất, nhất quán với triết lý sản phẩm. Christian Schultze, khi đó đứng đầu R&D Mazda châu Âu, tiết lộ trong phỏng vấn với tạp chí Hà Lan AutoRAI: các kỹ sư tự gắn động cơ 2.5L V6 vào Miata một cách không chính thức, làm ngoài giờ. Cách làm gợi nhớ dự án Golf GTI nguyên bản của Volkswagen — nhưng khác GTI (sau này trở thành huyền thoại), bản Miata V6 không bao giờ ra showroom. Lý do chính là không gian lắp đặt: để nhét V6 vào, động cơ phải nâng cao hơn, ảnh hưởng ngoại hình. Dù mẫu một-off được đánh giá lái thử tích cực, có lẽ chưa đủ để biện minh cho phiên bản sản xuất. Schultze không nói rõ loại V6 nhưng với dung tích 2.5L nhiều khả năng là động cơ họ K — ví dụ KL-ZE trong Mazda MX-6 (Nhật Bản, đến 1997) đạt khoảng 200 mã lực và 165 lb-ft (224 N·m). Thời điểm thử nghiệm "khoảng 20 năm trước" khớp với thế hệ NC (ra mắt 2006), có khoang động cơ rộng hơn. NC khi đó dùng động cơ MZR 2.0L hút khí tự nhiên 170 mã lực và 140 lb-ft (190 N·m). V6 sẽ bổ sung khoảng 30 mã lực và 25 lb-ft. Mazda sau này vẫn có các bản đặc biệt mạnh hơn. Trong đó Spirit Racing Roadster 12R (chỉ Nhật, 200 chiếc, bán hết rất nhanh) nâng 2.0L hút khí tự nhiên lên 197 mã lực — mẫu MX-5 Miata sản xuất hàng loạt mạnh nhất từng có. Miata luôn được định vị theo triết lý nhẹ, cân bằng và cảm giác lái trực tiếp hơn là công suất tối đa. Động cơ hiện tại 181 mã lực trên xe khoảng 2.366 lb (1.074 kg) đã đủ cho nhiều tài xế. Một số người theo dõi vẫn mong có hơn 200 mã lực. Với người chơi xe, câu chuyện này nhắc lại rằng không phải ý tưởng "gây sốt" nào cũng phù hợp định vị thương hiệu. Miata tồn tại nhờ sự nhất quán với triết lý nhẹ và cân bằng. Công suất cực đại không phải thứ quyết định cảm xúc sau vô-lăng trong điều kiện thực tế. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/a-v6-powered-mazda-mx-5-miata-nearly-happened-20-years-ago
NewsMazdaMiataHistory
GarageX News Desk•
Mercedes S600 V12 từ bãi xe phế liệu được phục dựng toàn diện
Một chiếc Mercedes-Benz W140 S600 năm 1991 trong tình trạng hư hại, có nguồn gốc từ bãi xe phế liệu, vừa được kênh Vintage Car Revival phục dựng toàn diện. Công việc gồm sửa thân vỏ, sơn lại hoàn toàn và đại tu cơ khí. Thế hệ S-Class W140 được giới sưu tầm đánh giá cao nhờ triết lý kỹ thuật tham vọng — phát triển trong giai đoạn Mercedes chưa siết chặt cắt giảm chi phí. Tỷ lệ xe đồ sộ và động cơ V12 đánh dấu sự trở lại của V12 sản xuất hàng loạt thời hậu chiến. Động cơ cho khoảng 389 mã lực, mức ấn tượng với sedan hạng sang cùng thời. Công việc phục dựng: - Tháo toàn bộ — vỏ ngoài, ghế — rồi lắp lại từ đầu bao gồm đại tu động cơ - Xử lý dây điện: dây W140 đời đầu dùng lớp cách điện có thể phân hủy sinh học, theo thời gian dễ hư hỏng và là điểm yếu nổi tiếng - Khung gầm e-coating (nhúng trong bể sơn lót điện để chống ăn mòn) — đưa phần thân về trạng thái gần như mới - Ngoại thất sơn lại đen gốc; một số chi tiết như lò xo sơn đen, nắp động cơ sơn xám bạc Vintage Car Revival không tiết lộ thêm kế hoạch với chiếc S-Class đã phục dựng. Giá thị trường (Mỹ): - S600 W140 qua sử dụng: thường giao dịch 20.000–30.000 USD (khoảng 520–780 triệu VND) tùy tình trạng, số km và lịch sử bảo dưỡng — mức giảm mạnh so với vị thế flagship ngày mới - Khi mới ra: giá niêm yết khoảng 140.000 USD (khoảng 3,64 tỷ VND), tương đương khoảng 320.000 USD (khoảng 8,32 tỷ VND) theo giá hiện tại Cách tiếp cận kỹ thuật tham vọng của Mercedes một phần dẫn tới khấu hao mạnh: V12 phức tạp, bảo trì đắt, tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn so với kích thước và khối lượng. Bối cảnh đó khiến dự án phục dựng có thêm ý nghĩa vì gìn giữ một giai đoạn kỹ thuật trước khi hãng chuyển sang kỷ luật chi phí chặt chẽ hơn. W140 cạnh tranh với các mẫu như BMW 7 Series (E38), nổi bật với tỷ lệ uy nghi và tùy chọn V12. Chi phí phục dựng toàn diện cho S600 V12 thường vượt xa giá mua. Chỉ những người chấp nhận kế hoạch tài chính dài hạn mới phù hợp. Với người chơi xe cổ, giá mua chỉ là vé vào cửa — chi phí duy trì và phục dựng mới quyết định thành công khoản đầu tư. Các dự án minh bạch như của Vintage Car Revival giúp cộng đồng tham khảo quy trình và chi phí thực tế khi đưa xe về từ bãi. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/a-junkyard-v12-mercedes-s600-just-got-a-ground-up-restoration
NewsMercedes-BenzClassicRestoration
GarageX News Desk•
Toyota Highlander 2027 — tay nắm cửa điện tử có cơ chế mở thủ công rõ ràng
Toyota Highlander 2027 dùng tay nắm cửa điện tử kiểu flush nhưng vẫn có cơ chế mở thủ công đơn giản khi cần. Điều này chứng minh không cần đánh đổi giữa thiết kế gọn và an toàn thoát hiểm. Trong bối cảnh tay nắm flush bị chỉ trích — Trung Quốc sẽ cấm từ 2027, nhiều vụ kiện và tử vong liên quan Tesla, Xiaomi — giải pháp của Toyota cho thấy nhà sản xuất có thể kết hợp công nghệ và dự phòng cơ khí rõ ràng. Tin quan trọng vì an toàn thoát hiểm đang trở thành tiêu chí đánh giá và có thể quy định. Cách hoạt động tay nắm Highlander 2027: - Bên ngoài: tab cơ khí bên trong với biểu tượng xe mở cửa; kéo lần một mở khóa, kéo lần hai mở cửa - Có vị trí tháo được để cắm chìa khóa khi xe mất điện - Bên trong: nếu nút mở cửa điện tử không hoạt động, tay nắm mở thủ công nằm ngay trên panel cửa trước/sau đúng chỗ người dùng mong đợi Toyota thông tin với Carscoops: một kéo tab là mở khóa, hai kéo là mở cửa — hợp lý và trong tình huống xấu nhất lực lượng cứu hộ cũng mở được nhanh. So với một số hãng khác: - Tesla Model X: yêu cầu tháo grille loa để mở thủ công cửa sau - Rivian R1T/R1S: phải tháo panel cửa rồi kéo dây release — không phù hợp khi cần thoát nhanh, đặc biệt với trẻ em hàng sau Đầu tháng 2/2026 Tesla bị kiện vì một tài xế Model Y tử vong trong xe cháy sau va chạm do không mở được cửa. Điều tra Bloomberg cho biết ít nhất 15 trường hợp tử vong liên quan thiết kế cửa/tay nắm Tesla. Một vụ khác, tài xế Xiaomi SU7 Ultra cũng tử vong khi cứu hộ không mở được cửa sau khi cơ cấu điện lỗi. Thiết kế ô tô vài năm gần đây nhiều khi ưu tiên thẩm mỹ hơn an toàn và dễ dùng. Tay nắm cửa điện tử là một ví dụ. Nhiều sinh mạng đã mất và có thể các thị trường khác sẽ đi theo lệnh cấm kiểu Trung Quốc. Các bài kiểm tra an toàn mới (ví dụ Consumer Reports Safety Verdict) đang bắt đầu trừ điểm hãng khi điều khiển gây mất tập trung hoặc nguy hiểm. Tay nắm không có dự phòng cơ khí rõ ràng có thể sẽ bị trừ điểm trong tương lai. Highlander 2027 cho thấy công nghệ tiên tiến, thiết kế tối giản và dự phòng cơ khí an toàn có thể cùng tồn tại. Các nhà sản xuất khác có thể sẽ phải áp dụng cách tiếp cận tương tự nếu quy định và đánh giá an toàn siết chặt hơn. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/2027-toyota-highlander-electronic-door-handles
NewsToyotaSafetyEV
GarageX News Desk•
Audi RS5 2027 — mẫu Audi Sport nặng nhất (trừ RS Q8), hơn 5.190 lb
Audi RS5 2027 thay thế cả RS5 Sportback thế hệ trước và RS4 Avant. Đây là mẫu plug-in hybrid hiệu năng đầu tiên của Audi Sport nhưng đi kèm "kỷ lục" không mong muốn. Trọng lượng curb: 5.192 lb (2.355 kg) sedan và 5.225 lb (2.370 kg) Avant. RS5 trở thành mẫu Audi Sport nặng nhất chỉ đứng sau SUV RS Q8 (5.434 lb / 2.466 kg). So với thế hệ trước, sedan mới nặng hơn 1.376 lb (624 kg); Avant nặng hơn RS4 Avant cũ (4.012 lb / 1.819 kg) hơn 1.200 lb (544 kg). Điều này quan trọng vì tỷ lệ công suất/trọng lượng và cảm giác lái sẽ quyết định xe có xứng đáng hay không. Hệ truyền động PHEV: - Động cơ V6 2.9L tăng áp kép, mô-tơ điện, pin cao áp, hộp số Tiptronic 8 cấp hybrid - 630 mã lực và 608 lb-ft (825 N·m) mô-men xoắn (trước 444 hp và 442 lb-ft) - Gia tốc 0–62 mph (0–100 km/h): 3,6 giây (trước 3,8) - Quãng đường thuần điện tối đa: 52 dặm (84 km) - Hiệu suất: tối đa 61,9 mpg (26,3 km/L) khi pin còn; tối thiểu 23,1 mpg (9,8 km/L) khi pin cạn So sánh trọng lượng: Porsche Taycan sedan khoảng 4.630 lb (2.100 kg); Audi RS6 Avant V8 5.016 lb (2.275 kg); nhiều phiên bản Ford F-150 bốn cửa khoảng 4.500 lb (2.041 kg) — tức nhẹ hơn RS5. RS5 sedan vẫn nhẹ hơn BMW M5 (5.532 lb / 2.509 kg) nhưng M5 là xe lớn hơn và công suất cao hơn. Tạp chí The Drive chỉ ra tỷ lệ công suất/trọng lượng RS5 mới không đổi so với cũ: 0,121 hp/lb nhờ công suất tăng mạnh. Giống BMW M5 PHEV, đi theo plug-in hybrid hiệu năng đồng nghĩa trọng lượng tăng đáng kể. Audi Sport đang cân bằng giữa tuân thủ phát thải, quãng đường hoạt động điện trong đô thị và hiệu năng thuần. RS5 2027 cho thấy bài toán đó đắt về kg. Với người mua nên chờ các bài lái thử và đo độ bền treo/phanh dưới tải trọng mới. Tỷ lệ công suất/trọng lượng giữ nguyên giúp RS5 vẫn nhanh trên giấy nhưng cảm giác lái và tiêu thụ nhiên liệu khi pin hết sẽ quyết định có xứng đáng "kỷ lục" trọng lượng hay không. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/2027-rs5-breaks-unwanted-record-for-audi-sport-cars
NewsAudiPerformancePHEV
GarageX News Desk•
Giá Kia Telluride Hybrid 2027 — từ 46.490 USD, cao hơn bản thường 7.300 USD
Kia vừa công bố giá Telluride Hybrid 2027 tại Mỹ. Đây là phiên bản hybrid đầu tiên của mẫu SUV ba hàng ghế. Ra mắt đúng lúc doanh số hybrid toàn ngành đang tăng mạnh. Giá khởi điểm 46.490 USD (khoảng 1,21 tỷ VND), cao hơn 7.300 USD (khoảng 190 triệu VND) so với bản xăng tương đương và hơn 2.000 USD so với Hyundai Palisade Hybrid dùng chung hệ truyền động. Mức giá này có thể là yếu tố quyết định với người mua. Sáu cấu hình Telluride Hybrid 2027: - EX FWD: 46.490 USD (khoảng 1,21 tỷ VND) - EX AWD: 48.490 USD (khoảng 1,26 tỷ VND) - SX FWD: 51.490 USD (khoảng 1,34 tỷ VND) - X-Line SX AWD: 54.490 USD (khoảng 1,42 tỷ VND) - SX-P AWD: 56.590 USD (khoảng 1,47 tỷ VND) - X-Line SX-P AWD: 57.590 USD (khoảng 1,50 tỷ VND) — Telluride đắt nhất từ trước tới nay, vượt bản xăng X-Pro SXP AWD (56.790 USD, khoảng 1,48 tỷ VND) Hệ truyền động và thông số chính: - Động cơ xăng tăng áp 2.5L bốn xi-lanh + mô-tơ điện; tổng 329 mã lực và 339 lb-ft (460 N·m) mô-men xoắn - Hộp số tự động sáu cấp - Bản EX FWD: 35 mpg kết hợp (14,9 km/L) theo EPA; quãng đường tối đa 637 dặm (1.025 km) - Kéo tối đa 4.500 lb (2.041 kg); treo sau tự cân bằng tùy chọn Eric Watson, Phó chủ tịch Bán hàng Kia America, nhấn mạnh Telluride HEV đáp ứng nhu cầu người mua SUV với công nghệ mới nhất, bố trí bảy chỗ và 35 mpg trên bản EX FWD. Palisade Hybrid cùng hệ truyền động có trang bị tương đương và giá thấp hơn — lựa chọn hợp túi tiền hơn. Telluride phải chứng minh bằng trải nghiệm lái và thiết kế. Telluride thế hệ đầu là mẫu Kia thiết kế riêng cho thị trường Mỹ và thành công vang dội. SUV ba hàng vẫn là phân khúc then chốt. Đối thủ như Palisade, Toyota Grand Highlander và Mazda CX-90 đều đã có hybrid; chỉ CX-90 PHEV đắt hơn Telluride Hybrid nhưng Mazda dùng hệ plug-in cho phép chạy thuần điện. Kia định vị Telluride cao hơn Hyundai và Toyota và tin rằng thiết kế, không gian và trang bị sẽ thuyết phục khách. Thị trường sẽ cần lái thử Telluride Hybrid để đánh giá có xứng đáng mức phí cao hơn Palisade Hybrid hay không. Cả hai đều là ứng viên nặng ký cho vị trí đứng đầu phân khúc SUV ba hàng hybrid. Nguồn: https://www.autoblog.com/news/2027-kia-telluride-hybrid-price
NewsKiaHybridSUV
GarageX News Desk•