Stellantis công bố lỗ ròng 26,3 tỷ USD (22,3 tỷ euro) cho năm 2025 — đây là năm lỗ thường niên đầu tiên kể từ khi tập đoàn ra đời tháng 1/2021 từ việc sáp nhập FCA và PSA. Nguyên nhân chính là các khoản ghi giảm hàng chục tỷ gắn với điều chỉnh chiến lược EV, sửa ước tính bảo hành và cắt giảm nhân sự; CEO Antonio Filosa thừa nhận đã "đánh giá quá cao tốc độ chuyển đổi năng lượng". Tin này quan trọng vì phản ánh cái giá của việc reset doanh nghiệp xung quanh quyền lựa chọn của khách — điện, hybrid hay xăng — và là tín hiệu cho toàn ngành.
Năm 2024 Stellantis vẫn ghi nhận lợi nhuận 5,5 tỷ euro. Sang 2025, tập đoàn ghi nhận 25,4 tỷ euro chi phí trong nửa cuối năm, gồm: reset kế hoạch sản phẩm và chuỗi cung ứng EV theo nhu cầu khách hàng và quy định mới; thay đổi cách ước tính dự phòng bảo hành hợp đồng; và các khoản khác chủ yếu liên quan giảm biên chế tại châu Âu. Phần lớn khoản ghi giảm đến từ việc thu hẹp đầu tư EV. Doanh thu ròng năm 2025 giảm 2% còn 153,5 tỷ euro (181,3 tỷ USD), chịu ảnh hưởng tỷ giá và giảm giá thuần tại thị trường trong nửa đầu năm. Stellantis tạm ngừng chi trả cổ tức cho năm 2026. Nửa cuối 2025 — giai đoạn ban lãnh đạo mới điều hành — đã có tín hiệu cải thiện: tăng trưởng doanh thu và dòng tiền tự do công nghiệp lần lượt +10% và +50%; giao hàng hợp nhất 2,8 triệu xe nhờ tăng trưởng tại Bắc Mỹ.
Filosa nhấn mạnh kết quả 2025 "phản ánh cái giá của việc đánh giá quá cao tốc độ chuyển đổi năng lượng và nhu cầu reset doanh nghiệp xung quanh quyền lựa chọn của khách — điện, hybrid hay xăng". Ông cũng nói trong nửa cuối năm "đã thấy dấu hiệu tích cực ban đầu: cải thiện chất lượng, triển khai tốt làn sóng sản phẩm mới và quay lại tăng trưởng doanh thu". Stellantis giữ kỳ vọng 2026: doanh thu ròng tăng trung bình một chữ số, biên lợi nhuận điều chỉnh thấp một chữ số, và dòng tiền công nghiệp tự do dương vào 2027. Tăng trưởng sẽ dựa trên làn sóng sản phẩm mới: tại Bắc Mỹ có Jeep Cherokee mới và Dodge Charger Sixpack (tái gia nhập phân khúc mid-SUV và xe cơ muscle), cùng Ram 1500 Hemi V8 và Express ra mắt cuối 2025; tại Nam Mỹ kỳ vọng cao từ Ram Dakota; tại châu Âu có Jeep Compass điện, Citroën C5 Aircross và Fiat 500 Hybrid.
Với người dùng, thông điệp rõ ràng là chuyển đổi năng lượng không còn là "chạy nhanh nhất" mà là "chạy đúng tốc độ và bền vững tài chính". Theo dõi kết quả quý và doanh số làn sóng sản phẩm mới của Stellantis trong 2026; và việc nối lại chi trả cổ tức.
Nguồn: https://www.autoblog.com/news/stellantis-posts-26-3-billion-annual-loss-as-ev-reset-hits-2025
